新款 Panamera 的懸掛系統(tǒng)在多方面進(jìn)行了優(yōu)化升級。海外版車型中，全新帕拉梅拉 E-Hybrid 全系標(biāo)配自適應(yīng)雙腔空氣懸架系統(tǒng)，還能選裝 Porsche Active Ride 系統(tǒng)主動(dòng)懸架。第三代 Panamera 底盤的主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)依舊標(biāo)配，三腔空氣懸架變?yōu)殡p腔雙閥空氣懸架，調(diào)節(jié)范圍更廣。選裝特定系統(tǒng)的 E-Hybrid 車型調(diào)節(jié)速度更快、范圍更大，Turbo S 配備的懸架能提供不同支撐力，全方位提升了駕乘舒適性與操控性能 。

在底盤系統(tǒng)方面，第三代Panamera有明顯變化。曾經(jīng)的三腔空氣懸架改為了雙腔雙閥空氣懸架，而主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）依然是標(biāo)配。過去三腔空氣懸架采用單閥門結(jié)構(gòu)，可變阻尼減振器的工作狀態(tài)相對有限。如今的雙閥門技術(shù)堪稱一大亮點(diǎn)，它讓減振器能夠單獨(dú)控制回彈和壓縮，這意味著車輛在面對不同路況時(shí)，懸掛系統(tǒng)可以更精準(zhǔn)地做出反應(yīng)，調(diào)節(jié)范圍變得更為廣泛。無論是平坦的城市道路，還是崎嶇的鄉(xiāng)間小路，都能為駕乘者提供更穩(wěn)定、舒適的體驗(yàn)。

對于E-Hybrid車型，還有更出色的升級。它可選裝Porsche Active Ride系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用400V電氣系統(tǒng)，讓每個(gè)減振器都能與電動(dòng)液壓泵相連，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制。這帶來的直接好處就是調(diào)節(jié)速度大幅提升，范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大。在實(shí)際駕駛中，能夠在瞬間根據(jù)車輛的動(dòng)態(tài)和路況做出調(diào)整，極大地提升了駕控的樂趣以及乘坐的舒適性。哪怕是高速過彎或者緊急制動(dòng)，車輛也能保持良好的姿態(tài)，給駕駛者足夠的信心。

2025款帕拉梅拉Turbo S配備的Porsche Active Ride懸架搭配多模式電控阻尼系統(tǒng)，更是一大創(chuàng)新。在高速巡航時(shí)，它能提供舒適的支撐，讓駕駛者輕松駕馭；而在賽道狂飆時(shí)，又能提供強(qiáng)大的支撐力，確保車輛的穩(wěn)定性和操控性。新款Panamera的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化，從多維度提升了車輛的性能和駕乘體驗(yàn)，無疑是一次成功的升級。