馬斯克稱燃料電池是智商稅，原因主要有以下幾點。

一是他認(rèn)為燃料電池的續(xù)航里程不穩(wěn)定，比不上鋰離子電池技術(shù)。

二是他覺得燃料電池技術(shù)的研發(fā)可能只是為了迎合宣傳需要。

不過，燃料電池并非毫無優(yōu)點。燃料電池是把燃料化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的裝置，是繼水力、熱能和原子能發(fā)電后的第四種發(fā)電技術(shù)。

它用燃料和氧氣作原料，沒機械傳動部件，沒噪聲污染，有害氣體排放極少，從節(jié)能和環(huán)保角度看很有前途。發(fā)電效率高達 50%至 70%，污染程度低。

燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程普遍在 500 公里以上，與中高端純電動汽車相當(dāng)，加氫不到 3 分鐘，遠低于插電混動或純電動汽車。

雖然目前在大規(guī)模制備及存儲氫氣方面有限制，尚未大批應(yīng)用，但關(guān)鍵零部件及電堆成本會隨示范運營規(guī)模擴大而下降，儲氫、運氫技術(shù)方案也在推出。

而且各國政府和企業(yè)都關(guān)注燃料電池，中國氫能產(chǎn)業(yè)已萌芽。豐田、現(xiàn)代等車企是氫燃料電池技術(shù)的堅決支持者，豐田的 Mirai 不斷發(fā)展，現(xiàn)代也在加大投入。

雖然當(dāng)前燃料電池系統(tǒng)成本較高，但大規(guī)模生產(chǎn)能降低成本，未來或替代當(dāng)下能源。

總之，燃料電池有不足也有潛力，與當(dāng)下主流能源孰優(yōu)孰劣還有待觀察。