2023 年國產(chǎn)汽車降價(jià)情況較為復(fù)雜。

燃油車方面，東風(fēng)本田部分國 6A 車型大幅優(yōu)惠，最高達(dá) 9 萬元。湖北省出臺(tái)強(qiáng)力補(bǔ)貼政策，東風(fēng)系品牌最高補(bǔ)貼 9 萬元。

新能源汽車這邊，比亞迪秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版以 9.98 萬元起售沖擊市場。

路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版最高現(xiàn)金優(yōu)惠 15.79 萬，優(yōu)惠幅度 40%。別克昂科拉 GX 最高優(yōu)惠 6 萬，幅度 38%，但為三缸車。豐田卡羅拉優(yōu)惠幅度 29%，日產(chǎn)軒逸最高優(yōu)惠 2.5 萬。

從原因看，國 6B 排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，新能源競爭加劇，地方政府補(bǔ)貼等都促使車企降價(jià)。汽車工業(yè)有規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)量增加成本降低，競爭加大就會(huì)降價(jià)。

過去燃油車時(shí)代，外資品牌打壓自主，如今新能源時(shí)代，自主車企獲得發(fā)展權(quán)，開始相互內(nèi)卷。

年底銷售旺季，為完成銷售目標(biāo)，車企犧牲利潤推動(dòng)銷量，新車型推出，老款要清庫存。

這反映出中國汽車市場競爭加劇，市場結(jié)構(gòu)變化，消費(fèi)者購車心理和行為也受影響。

對于消費(fèi)者，今年的選配明年可能就是標(biāo)配，買車可再觀望。