2021年新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)燃油車(chē)降價(jià)有一定影響，但并非決定性因素。在2021 - 2023年期間，新能源汽車(chē)因政策支持而快速發(fā)展，2022年其產(chǎn)銷(xiāo)近乎翻番，燃油車(chē)銷(xiāo)量卻同比下跌約12%。不過(guò)，燃油車(chē)降價(jià)也受到經(jīng)濟(jì)衰退、能源危機(jī)等諸多因素制約。到2023年，新能源汽車(chē)?yán)脻u失，燃油車(chē)因出行需求增加等因素，有望迎來(lái)新機(jī)遇 。

在2021年，新能源汽車(chē)在政策的有力推動(dòng)下嶄露頭角，購(gòu)置稅免征以及多地出臺(tái)的相關(guān)支持政策，如同給新能源汽車(chē)發(fā)展按下了加速鍵。這一形勢(shì)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大，消費(fèi)者對(duì)其接受度不斷提高。

而燃油車(chē)市場(chǎng)在此時(shí)則面臨復(fù)雜局面。新能源汽車(chē)的崛起，確實(shí)搶占了一部分原本屬于燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，使得燃油車(chē)的銷(xiāo)售壓力增大。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，為了維持銷(xiāo)量和市場(chǎng)地位，部分燃油車(chē)企業(yè)確實(shí)有降價(jià)的動(dòng)力。

然而，不能忽視的是，經(jīng)濟(jì)衰退、能源危機(jī)以及原材料和芯片價(jià)格上漲等不利因素，像一道道枷鎖，限制了燃油車(chē)企業(yè)降價(jià)的空間。企業(yè)在成本高企的情況下，即便想通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者，也往往有心無(wú)力。

到了2023年，形勢(shì)又發(fā)生了變化。新能源汽車(chē)的利好逐漸消失，比如混動(dòng)車(chē)綠牌政策調(diào)整、國(guó)補(bǔ)到期等。與此同時(shí)，疫情放開(kāi)刺激了長(zhǎng)途出行需求，原油價(jià)格也出現(xiàn)降低信號(hào)，合資車(chē)企發(fā)展重心可能向燃油車(chē)側(cè)傾。這一系列因素綜合起來(lái)，讓燃油車(chē)有望迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。

總的來(lái)說(shuō)，2021年新能源汽車(chē)的發(fā)展只是燃油車(chē)降價(jià)的一個(gè)影響因素，并非唯一決定因素。汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格變動(dòng)是多種因素交織作用的結(jié)果，包括政策、市場(chǎng)需求、成本等。未來(lái)，燃油車(chē)和新能源車(chē)還將在市場(chǎng)中持續(xù)博弈，各自的發(fā)展態(tài)勢(shì)也將繼續(xù)影響市場(chǎng)格局與價(jià)格走向 。