特斯拉超低價(jià)新技術(shù)的成本控制主要通過以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)：

首先，產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)上具有超前性，極簡(jiǎn)且具未來感的風(fēng)格多年不過時(shí)，其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)選擇純視覺算法路線，注重軟件技術(shù)，性價(jià)比高。

其次，制造環(huán)節(jié)創(chuàng)新，使用大型壓鑄機(jī)將 70 余個(gè)零部件精簡(jiǎn)為 1 個(gè)，攤薄制造成本。

在成本占比最高的動(dòng)力電池上，通過科技創(chuàng)新極大降低貴金屬含量。

再者，上海超級(jí)工廠 90%左右的零部件制造實(shí)現(xiàn)本土化，確保制造成本穩(wěn)定。

另外，在電池技術(shù)方面，如 4680 電池技術(shù)，能量提升、成本下降，還有馬斯克宣布的降低電池成本的“五步計(jì)劃”。

同時(shí)，特斯拉重視軟件開發(fā)，減少硬件數(shù)量，整車電子電氣架構(gòu)從分布式走向集中式，降低物料成本，其自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也通過取消毫米波、超聲波雷達(dá)等節(jié)省成本。

在供應(yīng)鏈管理上，高度垂直整合，擁有較強(qiáng)議價(jià)權(quán)，上海工廠本土化率超 95%。

最后，營銷成本幾乎為零，堅(jiān)持直營模式，減少中間環(huán)節(jié)，讓消費(fèi)者購買成本優(yōu)化。

總之，特斯拉在技術(shù)和經(jīng)營模式上不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了超低價(jià)新技術(shù)的成本控制。