2014年日產(chǎn)軒逸的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏向舒適，兼顧一定操控穩(wěn)定性。該車采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，麥弗遜懸掛能有效過(guò)濾小幅震動(dòng)，后扭力梁懸掛經(jīng)調(diào)校后日常駕駛支撐和減震效果良好。且懸掛行程長(zhǎng)，在城市坑洼路和高速上都能過(guò)濾顛簸，讓車內(nèi)平穩(wěn)靜謐。彎道中車身側(cè)傾也在合理范圍，為駕乘者帶來(lái)出色體驗(yàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，前麥弗遜獨(dú)立懸掛憑借其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小以及重量輕的特點(diǎn)，在應(yīng)對(duì)路面狀況時(shí)發(fā)揮著重要作用。當(dāng)車輛行駛在城市的柏油馬路上，偶爾遇到一些細(xì)微的起伏或者小石子路面，麥弗遜懸掛能夠迅速做出反應(yīng)，將這些小幅震動(dòng)有效過(guò)濾，讓車內(nèi)的駕乘人員幾乎感覺(jué)不到顛簸。而且在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，它還能很好地適應(yīng)車輪角度的變化，給予車輛穩(wěn)定的支撐，保障轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性。

而后扭力梁非獨(dú)立懸掛雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)，但經(jīng)過(guò)日產(chǎn)工程師的精心調(diào)校，同樣表現(xiàn)出色。在成本控制和空間利用上，它有著天然的優(yōu)勢(shì)。在日常駕駛過(guò)程中，無(wú)論是低速行駛在街區(qū)，還是中速巡航在國(guó)道上，后扭力梁懸掛都能提供可靠的支撐力，并且具備不錯(cuò)的減震效果。當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)減速帶或者較大的坑洼時(shí)，它能夠化解大部分沖擊力，使得后排乘客也不會(huì)感受到強(qiáng)烈的震動(dòng)。

在彎道行駛時(shí)，2014年日產(chǎn)軒逸的懸掛系統(tǒng)也展現(xiàn)出了良好的性能。雖然它不是主打運(yùn)動(dòng)操控的車型，但車身側(cè)傾被控制得恰到好處，既不會(huì)讓駕駛者覺(jué)得車輛過(guò)于“軟趴趴”失去操控信心，又能保證車內(nèi)乘客不會(huì)因?yàn)檫^(guò)大的側(cè)傾而感到不適。這種舒適與操控的平衡，是該車懸掛系統(tǒng)調(diào)校的一大亮點(diǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，2014年日產(chǎn)軒逸的懸掛系統(tǒng)調(diào)?？扇牲c(diǎn)，通過(guò)前后懸掛的合理搭配與精心調(diào)校，營(yíng)造出舒適的駕乘環(huán)境，同時(shí)兼顧了必要的操控穩(wěn)定性，滿足了大多數(shù)消費(fèi)者日常駕駛的需求 。