2020款名爵6在彎道駕駛中的操控性能表現(xiàn)出色。其底盤(pán)懸掛組合，前麥弗遜獨(dú)立式搭配后多連桿獨(dú)立式，清晰的路感讓車(chē)身在彎道中姿態(tài)穩(wěn)定。全系標(biāo)配的XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，有效抑制轉(zhuǎn)向不足，提升過(guò)彎速度與極限。EPS-Pro電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，多種模式帶來(lái)不同手感，轉(zhuǎn)向力度隨速可變且自定義模式下可調(diào)，這些都讓駕駛充滿樂(lè)趣與信心 。

首先，前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式懸掛組合功不可沒(méi)。在進(jìn)入彎道時(shí)，這套懸掛系統(tǒng)能夠迅速感知路面狀況，精準(zhǔn)地過(guò)濾掉多余的震動(dòng)，給予駕駛者清晰的路感反饋。即便在高速過(guò)彎時(shí)，它也能緊緊拉住車(chē)身，極大程度上減少側(cè)傾幅度，保障車(chē)身的平穩(wěn)姿態(tài)，讓駕駛者猶如穩(wěn)坐中軍帳，從容不迫。

XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)更是彎道駕駛的得力助手。當(dāng)車(chē)輛在彎道中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，也就是常說(shuō)的“推頭”現(xiàn)象時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入。它通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，巧妙地幫助車(chē)輛調(diào)整行駛軌跡，抑制轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生。這不僅避免了駕駛中的危險(xiǎn)狀況，還能讓駕駛者更有底氣地提升過(guò)彎速度，挑戰(zhàn)更高的操控極限。

而EPS-Pro電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則為彎道駕駛增添了一份細(xì)膩與精準(zhǔn)。三種動(dòng)態(tài)補(bǔ)償和三種轉(zhuǎn)向手感，滿足了不同駕駛者在各種路況下的需求。在彎道駕駛中，隨著車(chē)速的提升，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度會(huì)逐漸變小，轉(zhuǎn)向動(dòng)作變得更加沉穩(wěn)，讓駕駛者能夠精確掌控車(chē)輛的行駛方向。并且在自定義模式下，駕駛者還能根據(jù)自己的喜好調(diào)整轉(zhuǎn)向力度，進(jìn)一步提升駕駛的趣味性。

總的來(lái)說(shuō)，2020款名爵6憑借出色的底盤(pán)懸掛、實(shí)用的彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)以及精準(zhǔn)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在彎道駕駛中展現(xiàn)出卓越的操控性能，為駕駛者帶來(lái)了更自信、更舒適、更具樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn) 。