汽車配件鑄造廠與汽車整車廠是怎樣的合作模式?

汽車配件鑄造廠與汽車整車廠的合作模式多樣且處于發(fā)展變化中。在當下,壓鑄廠為整車廠提供一體壓鑄結(jié)構(gòu)件是常見合作形式,頭部壓鑄廠綁定優(yōu)質(zhì)客戶。從發(fā)展歷程看,采購方式歷經(jīng)整車廠自制到全球化采購等階段。從產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系而言,鑄造廠上游關(guān)聯(lián)鋼鐵等行業(yè),下游對接整車廠。不同時期,二者合作模式也有不同調(diào)整與變化 。

在早期的計劃經(jīng)濟時代,汽車企業(yè)大多以自用為主,整車廠承擔了絕大部分部件的生產(chǎn),廠區(qū)內(nèi)往往設(shè)有眾多零部件廠,這種模式確保了生產(chǎn)的自主性,但缺乏市場競爭帶來的效率提升。

改革開放后,情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。零部件企業(yè)開始圍繞整車廠進行投資布局,一些關(guān)鍵部件企業(yè)面向全國供應(yīng)產(chǎn)品。像江浙、山東等地就出現(xiàn)了不少技術(shù)含量相對較低的 OEM 供應(yīng)商,它們依據(jù)整車廠的要求進行生產(chǎn),滿足了當時整車廠快速擴張的部分需求。

如今,全球化采購成為主流趨勢。整車廠利用零部件競爭優(yōu)勢,在全球范圍內(nèi)挑選供應(yīng)商,從而獲取最新技術(shù),還能適應(yīng)匯率波動以及享受集團采購的批量效果,以此得到質(zhì)量、服務(wù)與價格俱佳的配套產(chǎn)品。例如通用汽車,在全球擁有龐大采購量,其采購與物流組織分工細致,對供應(yīng)商的“質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、成本”要求始終如一。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度深入剖析,汽車配件鑄造廠上游關(guān)聯(lián)鋼鐵、有色金屬等行業(yè),為生產(chǎn)提供原材料;中游進行專業(yè)的生產(chǎn)制造;下游則直接對接汽車整車廠。像中信戴卡就從單一鋁車輪制造商逐步發(fā)展成大型汽車零部件企業(yè)集團,為眾多整車制造商供貨。

中短期來看,壓鑄廠在合作中占據(jù)較高份額。但長期而言,整車廠自制與壓鑄廠合作的模式將共存。國內(nèi)壓鑄廠憑借自身優(yōu)勢,有望在全球市場中嶄露頭角,成為行業(yè)龍頭。這種合作模式的不斷演變,正是汽車產(chǎn)業(yè)適應(yīng)市場發(fā)展、追求高效協(xié)同的生動體現(xiàn) 。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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