6 缸柴油發(fā)動機和 6 缸汽油發(fā)動機本質區(qū)別在于點火、燃燒等多個方面。點火方式上，柴油發(fā)動機靠壓縮空氣使柴油自燃，汽油發(fā)動機則需火花塞點燃混合氣；燃燒過程中，柴油機在壓縮沖程末端噴油邊噴邊燃，汽油機進氣沖程噴油提前形成混合氣。此外，柴油機扭矩大、經濟性好但轉速低、噪音大，汽油機轉速高、最高時速快。這些差異讓二者適用于不同場景。

從噴射方式來看，一般的汽油機（除直噴發(fā)動機）是將汽油與燃料混合后進入氣缸，而柴油機是直接將柴油噴入已經充滿壓縮空氣的氣缸。這就導致二者在燃油與空氣混合的時機和狀態(tài)有所不同，進而影響燃燒的效率和效果。

在動力輸出特性上，柴油機扭矩更大、動力足，可在較低轉速下輸出強大扭矩，適合需要大牽引力的工作，像重載卡車、工程機械等。雖然其轉速相對低，但扭矩優(yōu)勢讓車輛在起步、爬坡等工況下輕松應對。而汽油發(fā)動機轉速較高，能快速提升功率，車輛加速響應敏捷，最高時速通常比柴油車快，更適合追求速度和駕駛激情的場景，例如跑車和大多數家用轎車。

從經濟性角度而言，柴油機經濟性更佳，油耗更低。這得益于其較高的壓縮比和熱效率，能更充分地將燃油化學能轉化為機械能。不過，柴油機也有一些劣勢，因其特殊燃燒方式，工作時容易冒黑煙、產生較大噪音和震動，在一定程度上影響駕乘體驗。

綜上所述，6缸柴油發(fā)動機和6缸汽油發(fā)動機在多個方面存在本質區(qū)別。這些區(qū)別決定了它們各自的優(yōu)勢和適用范圍，消費者在選擇時，應依據自身需求和使用場景，權衡利弊后做出合適的抉擇 。