國(guó)產(chǎn)車和合資車在技術(shù)研發(fā)投入上存在一定差距，合資車通常資金更為雄厚，研發(fā)投入金額和占營(yíng)業(yè)額的比例都相對(duì)較高，國(guó)產(chǎn)車的研發(fā)投入則相對(duì)較小。像大眾集團(tuán) 2018 年研發(fā)支出高達(dá) 158 億美金，占營(yíng)業(yè)額的 5.7%，而吉利汽車 2018 上半年研發(fā)支出僅 2.23 億元，占營(yíng)業(yè)額比例僅 0.42%。這樣的差距限制了國(guó)產(chǎn)車核心技術(shù)創(chuàng)新的步伐，但部分國(guó)產(chǎn)車企業(yè)也在努力并取得一定成果。

除了資金投入的差距，在研發(fā)資源上，兩者也有明顯不同。合資車背后多為國(guó)際汽車巨頭，擁有豐富的人力與物力資源。它們能在全球范圍內(nèi)招攬人才，組建頂尖的科研團(tuán)隊(duì)，同時(shí)配備先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和完善的研發(fā)體系。而國(guó)產(chǎn)車在高端人才儲(chǔ)備方面相對(duì)不足，一些先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備還依賴進(jìn)口，研發(fā)體系也尚在完善過(guò)程中。

從研發(fā)方向來(lái)看，合資車一方面?zhèn)戎卦趥鹘y(tǒng)燃油車的核心技術(shù)上繼續(xù)深耕，另一方面也積極布局新能源與智能化領(lǐng)域。國(guó)產(chǎn)車在努力追趕傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的同時(shí)，將大量精力投入到新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等新興領(lǐng)域，試圖在這些賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車。

在技術(shù)研發(fā)的規(guī)范性和靈活性上，合資車憑借深厚的歷史底蘊(yùn)和成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)流程規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，十分注重產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。國(guó)產(chǎn)車由于發(fā)展時(shí)間較短，技術(shù)積累薄弱，但在研發(fā)上更具靈活性和創(chuàng)新精神，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求和消費(fèi)者喜好。

綜上所述，國(guó)產(chǎn)車和合資車在技術(shù)研發(fā)投入上確實(shí)存在差距，不過(guò)國(guó)產(chǎn)車也展現(xiàn)出了積極進(jìn)取的姿態(tài)和創(chuàng)新精神。未來(lái)，國(guó)產(chǎn)車若能加大研發(fā)投入，提升研發(fā)效率，逐步掌握更多核心技術(shù)，定能在汽車市場(chǎng)中綻放更耀眼的光芒。