發(fā)動(dòng)機(jī)減震器主要利用液體在孔隙間流動(dòng)產(chǎn)生的摩擦阻力，將震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)，以此來(lái)衰減震動(dòng)。汽車行駛中，車架與車橋間的震動(dòng)使減震器內(nèi)活塞上下移動(dòng)，腔內(nèi)油液在孔隙反復(fù)流動(dòng)，產(chǎn)生阻尼力。在壓縮行程，阻尼小以緩和沖擊；伸張行程，阻尼大來(lái)迅速減震；特殊情況還能自動(dòng)調(diào)節(jié)。如此，減震器配合彈性元件，提升了車輛行駛的平順性與穩(wěn)定性 。

在壓縮行程階段，車橋和車架相互靠近，此時(shí)減震器阻尼力較小。這是因?yàn)樵诖诉^(guò)程中，需要讓彈性元件承擔(dān)起緩和沖擊的主要職責(zé)，使得車輛在面對(duì)顛簸路面時(shí)，能夠較為柔和地應(yīng)對(duì)，避免過(guò)大的沖擊力直接傳遞到車身，給駕乘人員帶來(lái)不適。

而當(dāng)懸架處于伸張行程時(shí)，車橋和車架相互遠(yuǎn)離。這時(shí)減震器的阻尼力會(huì)增大，能夠迅速抑制伸張動(dòng)作，防止車身出現(xiàn)過(guò)度晃動(dòng)。若沒(méi)有足夠大的阻尼力，車身在彈簧回彈時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生大幅度的擺動(dòng)，嚴(yán)重影響車輛的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

更為巧妙的是，當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減震器能夠自動(dòng)加大液流量。這一特性讓阻尼力始終保持在合理限度內(nèi)，確保減震器在各種復(fù)雜工況下都能發(fā)揮出良好的作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)減震器通過(guò)這些精心設(shè)計(jì)的工作方式，與彈性元件默契配合。無(wú)論是面對(duì)坑洼路面的沖擊，還是車輛加速、減速時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，它都能有效地將震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化并消耗掉，極大地提升了車輛行駛的平順性與穩(wěn)定性，為車內(nèi)人員營(yíng)造出更為舒適、平穩(wěn)的駕乘環(huán)境。