新能源汽車的智能駕駛配置發(fā)展態(tài)勢良好，正邁向新高度。當(dāng)下，智能化趨勢驅(qū)動著新能源汽車行業(yè)競爭，高階智能駕駛成為消費者購車的重要考量。多數(shù)新能源車企實現(xiàn)高速 NOA 功能落地，不過城區(qū) NOA 開放進度存在差異?！败囄坏杰囄弧惫δ苁荜P(guān)注，部分車企已掌握。同時，智能駕駛正從高端向中低端市場滲透，未來發(fā)展前景廣闊 。

從實際應(yīng)用成果來看，市面上多數(shù)乘用車處于 L2 級自動駕駛水平，不過已有不少車型實現(xiàn)了更高級別的突破。像比亞迪“漢”能實現(xiàn) L2 級自動駕駛，廣汽埃安 LX 擁有 L3 級自動駕駛系統(tǒng)，理想 L9 宣稱支持 L4 級別自動駕駛。2023 年搭載組合輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量頗為可觀，工信部還預(yù)測 2025 年乘用車 L2 級及以上智能駕駛滲透率有望達 70%。

在眾多車企中，比亞迪的表現(xiàn)格外亮眼。2025 年 4 月其智駕車型銷售數(shù)據(jù)領(lǐng)先，單月銷量占國內(nèi)乘用車銷量 71%，累計銷量超 48 萬輛，智駕車型滲透率達 71%。比亞迪推行“全民智駕”戰(zhàn)略，通過不同版本智能駕駛輔助系統(tǒng)覆蓋各級市場，做到了“全系智駕”。而且，其每天超 3000 萬公里智駕數(shù)據(jù)生成量，構(gòu)建起中國最大車云數(shù)據(jù)庫，憑借超 12 萬名研發(fā)人員（含 5000 多名智駕工程師）實現(xiàn)軟硬件全棧自研，降低了激光雷達成本，讓智能駕駛不再是豪華車專屬。

此外，國內(nèi)車企在智能駕駛能力方面呈梯隊式發(fā)展。華為鴻蒙智行等處于第一梯隊，小米等在第二梯隊，部分車企在第三梯隊。2024 年我國 L2 級自動駕駛新車滲透率已達 50%，2025 年開年多家車企宣布智駕技術(shù)下沉計劃?？傊?，新能源汽車智能駕駛配置在技術(shù)、應(yīng)用和市場普及上都取得顯著進展，未來充滿無限可能 。