合資車是在全球化浪潮與中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展需求的雙重推動(dòng)下誕生的。中國(guó)汽車工業(yè)起步時(shí)面臨諸多困境，技術(shù)落后、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。1978 年通用董事長(zhǎng)提出“中外合資”設(shè)想獲鄧小平批復(fù)同意，隨后相關(guān)法規(guī)政策陸續(xù)出臺(tái)。在這樣的背景下，中外車企攜手，中方提供土地、資金等，外方帶來品牌、技術(shù)等，共同推動(dòng)了合資車的產(chǎn)生與發(fā)展，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新契機(jī) 。

1983 年，中國(guó)汽車行業(yè)第一家中外整車合資企業(yè)北京吉普正式成立，這無疑是中國(guó)汽車合資道路上的一座里程碑。此后，1994 年政策明確要求外資車企以合資公司形式進(jìn)入，對(duì)外方占股進(jìn)行限制，并規(guī)定合資車企要逐步提高國(guó)產(chǎn)化率。這一政策的引導(dǎo)，促使更多的合資車企在中國(guó)落地生根，它們以 CKD 模式生產(chǎn)銷售，在吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也在不斷提升自身的國(guó)產(chǎn)化能力。

2001 年中國(guó)加入 WTO 后，進(jìn)一步打開了對(duì)外開放的大門，汽車市場(chǎng)更加活躍，眾多合資車企如雨后春筍般陸續(xù)成立。這一時(shí)期，合資車在中國(guó)市場(chǎng)迅速發(fā)展，憑借著國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和品牌影響力，以及本土化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，逐漸贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

到了 2018 年，中國(guó)汽車合資經(jīng)營(yíng)進(jìn)入外資股比開放期，國(guó)家發(fā)布負(fù)面清單明確汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放安排。這一舉措使得合資車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，一些跟不上市場(chǎng)變化節(jié)奏的合資品牌走向沒落。

總的來說，合資車誕生于中國(guó)汽車工業(yè)艱難起步、急需技術(shù)與品牌提升的特殊時(shí)期。在政策的引導(dǎo)和支持下，中外車企通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推動(dòng)了合資車的發(fā)展。它不僅為中國(guó)消費(fèi)者帶來了更多優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品，也促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體水平的提升，在中國(guó)汽車發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆 。