新車型的智能化程度能達(dá)到較高水平。

像理想 L6 在感知能力方面表現(xiàn)卓越，具備聲紋識(shí)別能力和清晰豐富的全景環(huán)視界面，哨兵模式帶來好體驗(yàn)。

蔚來 ET5T 的交互能力出色，語音識(shí)別水平高，觸控操作流暢。

問界 M7 服務(wù)能力突出，應(yīng)用生態(tài)豐富，支持場景自定義。

小米 SU7 互聯(lián)能力出色，兼容多設(shè)備聯(lián)動(dòng)。

比亞迪全線自研，璇璣架構(gòu)整合多項(xiàng)技術(shù)，工程師團(tuán)隊(duì)龐大，智駕上限高。其智能駕駛已進(jìn)入第一梯隊(duì)，如仰望 U8 在 AEB 時(shí)速 130km/h 剎停，自動(dòng)泊車方面有全球首創(chuàng)技術(shù)。

零跑 B10 搭載激光雷達(dá)和高通 8650 智駕芯片，座艙芯片為高通 8295，支持個(gè)性化調(diào)整，車機(jī)系統(tǒng)智能程度提升。

智己 LS6 全系標(biāo)配靈蜥數(shù)字底盤，有智能座艙和智能駕駛，提供多種泊車場景和舒適空間。

零跑 C11 新增智駕版，配備 30 個(gè)智能駕駛感知硬件和英偉達(dá) Orin X 芯片，能緩解駕駛疲勞。

但部分車型也存在問題，比如比亞迪綠燈起步慢、沒有防御性駕駛、個(gè)性化駕駛理念有待優(yōu)化。

總之，新車型智能化在不斷進(jìn)步，但仍有提升空間。