油價三年半最長連跌對物流行業(yè)成本有一定降低作用，但程度有限。

物流行業(yè)運輸成本占比約 30%，其中油價是重要影響因素。以月跑 10000 公里、百公里油耗 38L 的重型卡車為例，單輛車燃油成本能減少 100 多元。不過這在整個運輸成本中影響不大。

國內(nèi)油價調(diào)整依據(jù)“十個工作日一調(diào)”原則，與國際市場聯(lián)動，有一定穩(wěn)定性，不會短時間對行業(yè)造成巨大影響。

油價下跌雖給快遞行業(yè)帶來成本優(yōu)化空間，但能否影響快遞單價還需觀望。

加盟制快遞企業(yè)成本主要由中轉運輸、中心操作與面單成本構成，運輸成本占大頭，燃油成本又是運輸成本重要部分，每月油耗支出不小。

為降低成本，快遞業(yè)界已考慮引入新能源物流車。政策要求部分區(qū)域新增公共領域車輛新能源比例不低于 80%，不少城市也有相關路權限制，促使快遞業(yè)引進新能源物流車，且充電樁數(shù)量在增加。

但目前多數(shù)城市仍以傳統(tǒng)加油站為主，燃油車便利性更好，尤其長途運輸燃油車更穩(wěn)定。新能源在大型重貨運輸?shù)睦m(xù)航和技術上有壓力，跨省運輸難支撐。新能源汽車還在發(fā)展，缺乏完整產(chǎn)業(yè)鏈和“鏈主”企業(yè)，產(chǎn)業(yè)匹配不完善。

所以，雖然新能源是可行之路，但短期內(nèi)物流行業(yè)難以擺脫對油價的依賴。