CVT變速箱通過傳動帶和可變槽寬的棘輪來傳遞動力實現(xiàn)變速。在CVT變速箱內(nèi)部，沒有傳統(tǒng)的齒輪傳動結構，而是有兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶。工作時，棘輪改變槽寬，主動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑相應改變。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放松，改變帶輪錐面與傳動帶嚙合點的工作直徑，就能改變傳動比，從而實現(xiàn)不同的行駛狀態(tài)。

具體而言，每個滑輪一般由兩個錐形盤構成V形結構。引擎軸連接小滑輪，借助鋼制皮帶帶動大滑輪。在液壓的推力作用下，錐型盤會收緊或張開，進而擠壓鋼片鏈條，以此調(diào)節(jié)V型槽的寬度，改變鋼片鏈條帶動的圓盤直徑，傳動比也就隨之發(fā)生變化。

打個比方，CVT變速箱內(nèi)有兩個錐形輪和一條鋼板鏈，鋼板鏈能在錐輪上移動，實現(xiàn)變速和扭轉(zhuǎn)。當車輛需要提高扭矩時，主動輪直徑變小、從動輪直徑變大，此時變速箱處于減速狀態(tài)；而當車輛要提高車速，主動輪直徑增大、從動輪直徑減小，變速箱進入增速狀態(tài)。

值得一提的是，CVT變速箱中的傳動帶通常采用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等材料。而且，CVT實現(xiàn)了無級變速，這意味著在行駛過程中能在很大范圍內(nèi)無縫改變齒輪比，讓發(fā)動機可以保持恒定的RPM運行。

總之，CVT變速箱憑借獨特的工作原理，摒棄了傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結構，以可變直徑的傳動輪和傳動帶實現(xiàn)動力傳遞與變速。這種創(chuàng)新的設計帶來了換擋平順、可靠性耐用性佳以及燃油經(jīng)濟性提高等諸多優(yōu)勢，為駕駛者帶來了更為舒適、高效的駕駛體驗。