發(fā)動機大全中提及的轉子發(fā)動機沒有廣泛應用，主要是因其存在諸多難以克服的劣勢。一方面，它燃油效率低、排放不達標，燃燒室設計導致燃油難以充分燃燒，不僅油耗高還污染環(huán)境，與環(huán)保政策相悖。另一方面，其生產(chǎn)工藝復雜，對技術和材料要求高，制造成本高昂，維修難度大且不便。這些因素綜合起來，嚴重限制了轉子發(fā)動機的廣泛應用 。

從能源效率層面來看，轉子發(fā)動機的高轉速運轉會消耗大量燃油。在其運轉過程中，燃燒室的獨特設計極大地限制了燃油的充分燃燒，使得燃油利用率大打折扣。這就導致車輛在實際使用中，油耗居高不下，排放的污染物也明顯增多。在如今這個對環(huán)保要求日益嚴苛的時代，這樣的能源效率問題無疑成為了它廣泛應用的巨大阻礙。

再說說制造和維修方面。轉子發(fā)動機的構造極為復雜，其獨特的機械結構對生產(chǎn)工藝提出了極高的要求。為了保證發(fā)動機的性能和可靠性，需要使用更為精確、耐磨的材料，這無疑大幅增加了制造成本。而且，一旦出現(xiàn)故障，由于其結構復雜，維修人員需要掌握更多的專業(yè)知識和技術，還得配備特殊的工具設備才能進行維修。相較之下，傳統(tǒng)發(fā)動機的維修等售后服務網(wǎng)點分布更為廣泛，維修更加便利，這也使得轉子發(fā)動機在市場競爭中處于劣勢。

此外，轉矩輸出不足也是它的一大技術短板。例如雙渦輪增壓的RX - 7相較于supra，峰值扭矩要低100Nm。在動力表現(xiàn)上不如一些傳統(tǒng)發(fā)動機，這也影響了消費者對它的選擇。綜上所述，轉子發(fā)動機因在油耗排放、制造維修、轉矩輸出等多方面存在問題，所以未能在汽車領域廣泛應用。