嘉陵摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率經(jīng)歷了從高到低的變化，巔峰時(shí)頗高，如今有所下滑。早年間，嘉陵作為民用摩托車締造者，憑借技術(shù)合作與產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展迅速，2005年產(chǎn)量達(dá)130萬(wàn)輛，成為全國(guó)產(chǎn)量最大的摩托車生產(chǎn)廠家。1995年更是達(dá)到巔峰，銷量107.8萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率14.05% 。不過(guò)后來(lái)，因合資品牌崛起、禁摩政策等因素影響，其市場(chǎng)占有率大不如前。

在嘉陵摩托車發(fā)展的早期，它可謂是風(fēng)光無(wú)限。1979 年試制出第一輛“嘉陵”50 型二沖程輕便摩托車后，便迅速在市場(chǎng)上嶄露頭角。1981 年年產(chǎn)量突破 5 萬(wàn)，在那個(gè)交通工具相對(duì)匱乏的年代，“嘉陵”摩托成為了緊俏的民用交通工具，深受大眾喜愛(ài)。同年與本田展開(kāi)技術(shù)合作，更是如虎添翼，與眾多廠家和經(jīng)銷商合作形成的產(chǎn)業(yè)化配套體系，為其發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1983 年產(chǎn)量突破 10 萬(wàn)輛，一步一個(gè)腳印邁向輝煌。

然而，進(jìn)入 90 年代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，力帆、隆鑫等品牌紛紛崛起，市場(chǎng)格局發(fā)生了變化。盡管當(dāng)時(shí)重慶三大摩托車廠家所生產(chǎn)的摩托占據(jù)全國(guó)年產(chǎn)量的 70%以上，但嘉陵所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也與日俱增。后來(lái)，合資品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，帶來(lái)了更先進(jìn)的技術(shù)和理念，進(jìn)一步搶占了市場(chǎng)份額。同時(shí)，禁摩政策在許多城市的實(shí)施，讓摩托車的市場(chǎng)空間被大幅壓縮。

如今，嘉陵摩托車往昔的輝煌不再，知名度和銷量都難以與巔峰時(shí)期相比。曾經(jīng)的“中國(guó)摩托車之王”，在市場(chǎng)占有率上大幅下滑。但不可否認(rèn)的是，嘉陵摩托車在中國(guó)摩托車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆，它的開(kāi)拓精神和早期取得的成就，值得銘記。