雷凌進取版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校整體不錯，兼顧了舒適性與一定的操控性。它前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，能有效緩沖路面顛簸；后懸是扭力梁式非獨立懸架，雖結(jié)構相對簡單，但對于城市通勤路況來說，舒適性可以得到基本保障。在日常駕駛中，這套懸掛系統(tǒng)能較好過濾震動，車輛行駛平穩(wěn)。過彎時也能提供一定支撐力，減少車身側(cè)傾。

在應對一些細微顛簸時，雷凌進取版的懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出了良好的柔韌性，能夠悄無聲息地將震動化解，讓車內(nèi)乘客幾乎感受不到外界路面的起伏變化。即使是經(jīng)過減速帶或者坑洼路面，懸掛也能迅速做出反應，干脆利落地吸收沖擊力，不會讓多余的震動傳遞到車內(nèi)，保證了乘坐的舒適性。

當車輛高速行駛時，這套懸掛系統(tǒng)也能讓車身保持穩(wěn)定，給駕駛者帶來足夠的信心。在緊急變道或者快速過彎過程中，懸掛系統(tǒng)的支撐性優(yōu)勢就凸顯出來了，它能夠有效抑制車身的過度傾斜，使得車輛能夠按照駕駛者的意圖精準行駛，操控性得以保障。

此外，雖然雷凌進取版后懸采用的扭力梁式非獨立懸架相比多連桿獨立懸架在結(jié)構上沒有那么復雜高級，但豐田工程師通過精心的調(diào)校，讓它在有限的結(jié)構條件下發(fā)揮出了不錯的性能。在滿足日常城市通勤需求方面，扭力梁式后懸完全可以勝任，并且在成本控制與空間利用上也有著一定的優(yōu)勢。

總的來說，雷凌進取版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校是比較成功的。它巧妙地在舒適性與操控性之間尋找到了平衡，既能夠滿足日常駕駛時對平穩(wěn)舒適的追求，又能在一些特殊駕駛場景下提供足夠的支撐和穩(wěn)定性能，無論是城市的走走停停，還是偶爾的高速馳騁，都能讓駕駛者和乘客感受到它的優(yōu)勢所在 。