柴油發(fā)電車的工作原理是以內(nèi)燃機為動力，驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，將機械能轉(zhuǎn)化為電能。在其工作過程中，燃油經(jīng)高壓油泵送至噴油器，在壓縮沖程末期噴入汽缸與高溫高壓空氣混合，隨后燃油自燃產(chǎn)生燃氣，推動活塞下行帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，機械能傳遞給發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能。之后活塞向上排氣，新空氣進入，如此周而復始。同時，還需冷卻、潤滑，并控制廢氣排放 。

具體而言，柴油發(fā)電車的柴油機工作循環(huán)包含進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程。柴油粘度較高、不易蒸發(fā)且自燃溫度低，經(jīng)空氣濾清器過濾后的潔凈空氣進入氣缸后，噴油器會噴出高壓霧化柴油與其充分混合。活塞向上運動擠壓，使得空氣體積縮小、溫度不斷上升，當達到柴油燃點時，柴油便會被點燃。

燃燒引發(fā)混合氣體劇烈膨脹，強大的力量推動活塞下行進行做功。各氣缸按照特定順序依次做功，活塞的推力通過連桿轉(zhuǎn)化為驅(qū)動曲軸的動力，帶動曲軸持續(xù)旋轉(zhuǎn)。柴油發(fā)電機與曲軸同軸安裝，曲軸轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。依據(jù)“電磁感應”原理，發(fā)電機輸出感應電動勢，在閉合負載電路后就產(chǎn)生了電流，成功實現(xiàn)了將柴油機的能量轉(zhuǎn)化為電能。

在整個運行過程中，冷卻系統(tǒng)通過水循環(huán)將發(fā)動機產(chǎn)生的熱量帶走，避免設備因過熱受損；潤滑系統(tǒng)則依靠機油在各個部件間形成油膜，減少部件之間的摩擦與磨損，保障設備平穩(wěn)運行。排放控制系統(tǒng)會對運行中產(chǎn)生的廢氣進行處理，降低其中有害物質(zhì)的含量，以符合環(huán)保要求。

總之，柴油發(fā)電車依靠這一系列緊密協(xié)同的工作環(huán)節(jié)，將柴油蘊含的化學能，逐步轉(zhuǎn)化為機械能，最終轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定可靠的電能，為各種需要電力支持的場景提供源源不斷的能量供應 。