車(chē)行李架安裝后會(huì)影響車(chē)輛的油耗。一方面，行李架自身有重量，加大了車(chē)輛負(fù)擔(dān)，發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出更多能量來(lái)維持行駛，進(jìn)而增加能耗；另一方面，它改變了車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)外形，增加了車(chē)身正面風(fēng)阻，尤其在高速行駛時(shí)，風(fēng)阻對(duì)油耗的影響更為顯著。并且，搭載物品的迎風(fēng)面積越大、形狀越不流線(xiàn)，對(duì)油耗的影響也就越大。

不同的行駛場(chǎng)景，行李架對(duì)車(chē)輛油耗的影響也存在差異。在日常通勤和城郊國(guó)道行駛時(shí)，車(chē)速相對(duì)較低，空氣阻力較小，此時(shí)行李架對(duì)油耗的影響有限。比如行駛600公里的行程，油耗可能只增加約0.3 。然而，當(dāng)車(chē)輛在高速公路上行駛，車(chē)速超過(guò)100公里/小時(shí)后，風(fēng)阻對(duì)油耗的影響就會(huì)變得顯著起來(lái)。以時(shí)速120公里行駛1300公里為例，與未安裝行李架時(shí)相比，油耗至少增加0.5。

SUV車(chē)型安裝行李架后，油耗增加幅度可能達(dá)10%左右。這是因?yàn)镾UV本身車(chē)身較大，行李架的安裝進(jìn)一步加大了風(fēng)阻和重量。而且，車(chē)輛高速行駛超過(guò)100公里/小時(shí)，隨著速度不斷提升，油耗會(huì)持續(xù)遞增，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生較大的風(fēng)噪。

從一些風(fēng)洞測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，影響十分直觀。若僅安裝行李箱專(zhuān)用導(dǎo)軌，百公里油耗從9.8升增加到10.6升，增長(zhǎng)7%；加裝Thule拓樂(lè)頂置行李箱，百公里油耗增加到12.7升，增長(zhǎng)17%；裝兩輛山地自行車(chē)，油耗增加31%，百公里油耗激增到15.6升。

由此可見(jiàn)，車(chē)頂行李架確實(shí)會(huì)對(duì)車(chē)輛油耗產(chǎn)生影響。不過(guò)，車(chē)主可以通過(guò)選擇輕量化、造型流線(xiàn)的行李架產(chǎn)品，并合理規(guī)劃行李放置方式，來(lái)盡可能減少這種影響。在出行時(shí)，也可根據(jù)實(shí)際需求，優(yōu)先將行李放在后備箱，實(shí)在裝不下再考慮使用車(chē)頂行李架，從而在滿(mǎn)足裝載需求的同時(shí)，兼顧車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。