起亞進(jìn)口車的技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)主要體現(xiàn)在 i-GMP 平臺(tái)與 CVVD 技術(shù)等方面。i-GMP 平臺(tái)作為現(xiàn)代·起亞汽車開(kāi)發(fā)的第三代平臺(tái)，融合最新模塊化技術(shù)，在強(qiáng)化車身剛性、提升安全性能等多方面發(fā)揮作用。而 CVVD 技術(shù)作為起亞獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，能在不同循環(huán)間切換，精準(zhǔn)控制氣門開(kāi)啟，兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。這些研發(fā)重點(diǎn)助力起亞進(jìn)口車在性能與節(jié)能等方面取得出色表現(xiàn) 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)i-GMP平臺(tái)，它就像是一個(gè)強(qiáng)大的“幕后英雄”。在這個(gè)平臺(tái)的助力下，整車研發(fā)周期大幅縮短，成本也有效降低，這為消費(fèi)者帶來(lái)了更多實(shí)惠。在安全性能方面，它采用高強(qiáng)度鋼強(qiáng)化車身剛性，配合7個(gè)氣囊，為車內(nèi)人員提供全方位的保護(hù)。底盤的升級(jí)讓操控更可靠，駕乘舒適性也顯著提升，同時(shí)優(yōu)化了整車的NVH，降低車內(nèi)噪音和震動(dòng)感。而且通過(guò)合理設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了車身輕量化，不僅提高了動(dòng)力性能，還降低了油耗，讓車輛的綜合性能更上一層樓。

再看看CVVD技術(shù)，這可是起亞的“獨(dú)門秘籍”。在不改變氣門升程的情況下，它能自由調(diào)整氣門持續(xù)期，在米勒、奧托和阿特金森循環(huán)間靈活切換。就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了一個(gè)“智能大腦”，能根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景需求，精準(zhǔn)控制氣門開(kāi)啟時(shí)機(jī)與持續(xù)時(shí)間，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最合適的空燃比。搭載該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，整體性能提升4%以上，燃油效率提高5%以上，既讓駕駛者感受到澎湃動(dòng)力，又能在日常使用中節(jié)省燃油成本。

此外，起亞在智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面也不斷發(fā)力，自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航控制等功能提升了駕駛的便利性與安全性。總之，起亞進(jìn)口車通過(guò)這些技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)，不斷提升自身實(shí)力，為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、高效、智能的出行體驗(yàn) 。