McLaren F1 的制動(dòng)系統(tǒng)在其所屬時(shí)代具有獨(dú)特之處。

它沒(méi)有采用碳纖維剎車(chē)盤(pán)，而是裝備了鑄鐵剎車(chē)盤(pán)，這使剎車(chē)性能受到一定影響，車(chē)重也增加了 18kg，且增加的 18kg 簧下質(zhì)量在一定程度上影響了操控性能。

不過(guò)，它是除了在 F1 賽車(chē)場(chǎng)上以外，第 1 個(gè)采用一體鍛造式 Brembo 定制卡鉗的跑車(chē)，這為其制動(dòng)性能提供了一定保障。

此外，邁凱倫 F1 未搭載 ABS 系統(tǒng)，對(duì)駕駛技術(shù)要求苛刻。

同時(shí)，其配備的由電腦操控的空氣制動(dòng)器能優(yōu)化平衡車(chē)身負(fù)荷，確保強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)保持沉穩(wěn)姿態(tài)。

邁凱倫 F1 的中央電腦還有自動(dòng)記錄子系統(tǒng)故障的能力，并能通過(guò) morden 接口自動(dòng)傳送到 McLaren 維修部，維修部會(huì)對(duì)每一臺(tái) F1 的記錄單獨(dú)備份分析，給出檢測(cè)結(jié)果后再傳給當(dāng)?shù)鼐S修點(diǎn)。

但 2022 賽季初邁凱倫的制動(dòng)問(wèn)題表明新 F1 賽車(chē)仍不成熟，如在巴林的第二場(chǎng)測(cè)試中出現(xiàn)制動(dòng)過(guò)熱問(wèn)題，至今仍未完全解決。這也說(shuō)明對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和優(yōu)化是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程。