拖運(yùn)車的驅(qū)動(dòng)方式豐富多樣，常見的有單驅(qū)雙導(dǎo)、雙驅(qū)單導(dǎo)、前置后驅(qū)、前置前驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)、四輪驅(qū)動(dòng)，以及牽引車特有的 6×4、6×2 等形式。不同驅(qū)動(dòng)方式在發(fā)動(dòng)機(jī)布置、驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量及位置上存在差異。比如單驅(qū)雙導(dǎo)轉(zhuǎn)向輪多，通過性好；6×4 高速穩(wěn)定、爛路通過能力強(qiáng)。這些驅(qū)動(dòng)方式各有優(yōu)劣，滿足了拖運(yùn)車在不同工況和運(yùn)輸需求下的使用。

單驅(qū)雙導(dǎo)的拖運(yùn)車，配備兩排轉(zhuǎn)向輪與一排驅(qū)動(dòng)輪、一排被動(dòng)輪。這樣的設(shè)計(jì)賦予了車輛較好的通過性和動(dòng)力，在一些路況較為復(fù)雜但不至于極端惡劣的環(huán)境下，能夠相對(duì)輕松地前行。然而，它的轉(zhuǎn)向可靠性相對(duì)較低，在轉(zhuǎn)向操作時(shí)需要駕駛員更為謹(jǐn)慎。

雙驅(qū)單導(dǎo)的拖運(yùn)車，兩排驅(qū)動(dòng)輪和一排轉(zhuǎn)向輪的組合，使其通過性和動(dòng)力更上一層樓。面對(duì)一些具有挑戰(zhàn)性的路況，它往往能憑借強(qiáng)大的動(dòng)力和良好的通過性順利通過。但不可忽視的是，其轉(zhuǎn)向可靠性也存在一定不足。

前置后驅(qū)（FR）是將發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪。這種驅(qū)動(dòng)方式使得車輛的前后重量分配較為合理，操控性能較好，在加速、制動(dòng)等方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，常用于一些對(duì)操控要求較高的拖運(yùn)場(chǎng)景。

前置前驅(qū)（FF）則是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)。結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，車內(nèi)空間的利用率也較高，在一些城市物流等對(duì)空間和成本較為敏感的拖運(yùn)工作中較為常見。

后置后驅(qū)（RR）把發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)，能夠提升車輛的加速性能，常用于高性能拖運(yùn)車。中置后驅(qū)（MR）將發(fā)動(dòng)機(jī)置于車輛中部，后輪驅(qū)動(dòng)，車輛的平衡性和操控性得到優(yōu)化。

四輪驅(qū)動(dòng)（WD）讓車輛的四個(gè)輪子都能提供驅(qū)動(dòng)力，通過性和穩(wěn)定性極佳，能應(yīng)對(duì)各種極端路況。

牽引車的6×4驅(qū)動(dòng)形式，高速穩(wěn)定性好，在爛路、冰雪濕滑或泥濘路面通過能力強(qiáng)，單組輪胎受驅(qū)動(dòng)力小不易吃胎。6×2則相對(duì)省油且自重較輕，但驅(qū)動(dòng)輪輪胎磨損快，陷車脫困能力差。

總之，拖運(yùn)車的不同驅(qū)動(dòng)方式各有特點(diǎn)。單驅(qū)雙導(dǎo)、雙驅(qū)單導(dǎo)等方式在轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪的布局上各有利弊；前置后驅(qū)、前置前驅(qū)等基于發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)輪的組合，展現(xiàn)出不同的性能優(yōu)勢(shì)；牽引車的特定驅(qū)動(dòng)形式也滿足了長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)炔煌枨?。在?shí)際應(yīng)用中，需要根據(jù)具體的運(yùn)輸任務(wù)、路況條件等因素，選擇最合適的驅(qū)動(dòng)方式。