在 WRC 世界拉力錦標(biāo)賽中，現(xiàn)代車隊(duì)的成績非常出色。

現(xiàn)代車隊(duì)在 2019 年、2020 年連續(xù)兩年問鼎年度總冠軍。比如在 2022 賽季 WRC 世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽第七站愛沙尼亞拉力賽中，現(xiàn)代車隊(duì)穩(wěn)坐前三甲席位。車手諾伊維爾和泰納克憑借穩(wěn)定發(fā)揮，位列車手積分榜單的第二名和第四名。

現(xiàn)代車隊(duì)能取得這樣的成績，得益于其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和車輛性能?，F(xiàn)代汽車從 1996 年就開始研發(fā)運(yùn)動化車型，通過賽場檢驗(yàn)車輛性能。其 N 品牌已成功躋身高性能車之列，常年征戰(zhàn) WRC 等國際頂級賽事，并屢獲大獎。

現(xiàn)代汽車將賽道上的技術(shù)實(shí)力和進(jìn)取精神沿襲到量產(chǎn)車型，為消費(fèi)者帶來更好的駕駛體驗(yàn)。與現(xiàn)代汽車一脈相承的北京現(xiàn)代，也將現(xiàn)代汽車 N 系列的高性能基因和技術(shù)優(yōu)勢，應(yīng)用在民用車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，比如第七代伊蘭特、第十代索納塔、第五代途勝 L 等量產(chǎn)車均傳承了優(yōu)異性能基因。

北京現(xiàn)代還在新能源車市積極布局，逐步實(shí)現(xiàn) 48V 輕混和全混在 C 級車型和 SUV 車型上的全面適用，并計劃從 2023 年開始投放兩款專屬 EV 車型。

在 2021 賽季 WRC 世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽第四站葡萄牙拉力賽中，現(xiàn)代車隊(duì)車手表現(xiàn)出色，盡管出現(xiàn)小失誤，但成績依舊領(lǐng)先。

總之，現(xiàn)代車隊(duì)在 WRC 賽事中展現(xiàn)了強(qiáng)大的綜合實(shí)力和競爭力。