6月12日，廣汽豐田在第二屆科技日活動上，正式宣告步入中國自研的2.0時代。這一里程碑式的跨越，標志著廣汽豐田從技術(shù)引進邁向獨立研發(fā)引領(lǐng)的新階段。

自去年發(fā)布“聚變2030”戰(zhàn)略，廣汽豐田的中國自研加速推進，已取得電進混強、油電同智的初步成果。其將2024 - 2026年設(shè)為轉(zhuǎn)型期攻堅，2027 - 2030年開啟戰(zhàn)略反攻，劍指智電新頭部。

中國首席工程師制度成為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。在這一制度下，鉑智3X上市3個月訂單近3萬輛，累計交付近2萬輛，連續(xù)兩個月成為合資純電銷量冠軍。即將于2026年第一季度上市的鉑智7，更是備受矚目，將搭載激光雷達智能駕駛輔助、鴻蒙座艙5.0，配備15.6英寸中控顯示屏，還首搭與問界M9同技術(shù)平臺的華為DriveONE電機。未來，包括下一代漢蘭達、賽那等全球車型，從商品企劃到開發(fā)驗證都將由中國首席工程師主導。

技術(shù)層面，廣汽豐田推出兩大新能源專屬平臺。BEV專屬平臺覆蓋車長≤5000mm的A - B級新能源車，高兼容性平臺則覆蓋車長≤5300mm的C - D級新能源車。全新電子電器架構(gòu)亮點頗多，部署超300項功能特性的軟件平臺庫，支持超10萬種個性化場景拓展，還構(gòu)建了強大的信息安全防護體系，推出AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)。

在動力系統(tǒng)上，持續(xù)優(yōu)化三大混動路線，不僅精進智能電混雙擎，加速第五代全車系搭載，還同步開發(fā)第六代混動技術(shù)，并導入高性能插混和全新動力形式。全新底盤首搭SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧，能自動調(diào)節(jié)多種狀態(tài)，有效提升駕乘體驗。

智能生態(tài)領(lǐng)域，廣汽豐田與華為、騰訊等合作開發(fā)智能座艙，與Momenta等共同研發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)。2028年起，AI智能座艙將實現(xiàn)主動進化，邁向“艙駕模型共生體”。此外，廣汽豐田統(tǒng)一智能化配置接口，打造AI智能體生態(tài)。

面對未來，廣汽豐田以“中國自研2.0時代”為新起點，在智能汽車賽道上全力沖刺，有望為消費者帶來更多驚喜。