在網(wǎng)約車行業(yè)摸爬滾打多年的師傅們，如今紛紛為國產(chǎn)新能源汽車豎起大拇指，揭秘其“逆襲”背后的諸多緣由。

近年來，國產(chǎn)新能源車在網(wǎng)約車領(lǐng)域滲透率極高，超過70%的網(wǎng)約車司機(jī)已選擇新能源車作為主力運(yùn)營工具。這一轉(zhuǎn)變帶來的經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。開網(wǎng)約車三年的王師傅換了新能源車后，每月收入竟比開燃油車時多出近5000元。北京網(wǎng)約車司機(jī)老李也在朋友圈曬出賬單：“充電一次能跑500公里，每月成本不到油車的1/3！”以一輛續(xù)航500公里的純電車為例，每公里電費(fèi)僅需0.1元，而油車成本則高達(dá)0.6元。按日均行駛300公里計(jì)算，一年可省下近5萬元。

除了成本優(yōu)勢，政策紅利也持續(xù)加碼。多地要求新增網(wǎng)約車必須為新能源車型，部分城市還提供充電補(bǔ)貼和優(yōu)先路權(quán)。司機(jī)張師傅表示：“開電車接單更快，平臺派單也更傾向新能源車。”

從更廣泛的汽車市場來看，國產(chǎn)新能源品牌憑借技術(shù)、運(yùn)營和產(chǎn)業(yè)鏈整合等多方面優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)逆襲。在技術(shù)迭代速度上，國產(chǎn)新能源車平均每6個月推出一次OTA升級，遠(yuǎn)超外資品牌的18個月周期；在用戶運(yùn)營創(chuàng)新方面，通過App社區(qū)直連用戶，需求反饋到產(chǎn)品改進(jìn)僅需30天；產(chǎn)業(yè)鏈整合更是突出，電池、電機(jī)、電控自主研發(fā)比例超70%，成本控制能力碾壓傳統(tǒng)車企。

在20萬以上車型區(qū)間，國產(chǎn)新能源車的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。同等價位下，新能源汽車的性能普遍強(qiáng)于燃油車，這種差距還會成倍放大，而且智能化、科技感、舒適性表現(xiàn)也都更勝一籌，尤其是智能座艙和智能駕駛輔助，與合資品牌油車形成了有和沒有的鮮明對比。

曾經(jīng)，滿街大多是合資車的天下，國產(chǎn)只能在低端“掙扎”。如今，中國車企啃下硬骨頭、產(chǎn)業(yè)鏈集體發(fā)力，比亞迪霸榜，問界捅破豪華天花板，新能源車和智駕技術(shù)成為“撒手锏”。從“追隨者”到“領(lǐng)跑者”，國產(chǎn)新能源汽車用實(shí)力書寫了逆襲篇章，也讓世界看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起 。