插電混動不充電油耗不一定會很高。

插電混動車型的本質(zhì)是混動，即便不充電，電機(jī)也能起到調(diào)峰作用，其油耗高低關(guān)鍵在于車型所采用的技術(shù)和結(jié)構(gòu)。

像早期一些技術(shù)不成熟的插電混動車型，如采用 P2 單電機(jī)并聯(lián)結(jié)構(gòu)的，容易出現(xiàn)饋電，導(dǎo)致油耗比燃油車高。

但隨著技術(shù)發(fā)展，主流的插電混動車型，如豐田雙擎 E+、本田混動 E、比亞迪 Dmi 等，即便長期不充電，燃油經(jīng)濟(jì)性也比同級燃油車好。

這是因為電機(jī)高效且高效區(qū)間范圍大，能在燃油車起步、提速等內(nèi)燃機(jī)低效狀態(tài)下工作，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入高效區(qū)間后再給電池充電。

而且如今的插電混動技術(shù)解決了很多過去的難題，比如比亞迪 DM-i 混動系統(tǒng)，基于 P1+P3 結(jié)構(gòu)，有 ISG 電機(jī)能實現(xiàn)串聯(lián)充電，解決了低速工況下的充電問題。

像皓影銳·混動 e+這類車型，純電續(xù)航扎實，實際虧電油耗與非插電混動版相當(dāng)甚至更低。其在純電模式下動力輕快安靜，底盤質(zhì)感厚重，NVH 表現(xiàn)優(yōu)秀。

不過，插電混動也并非完美。比如在二三線城市使用，節(jié)油效果可能不理想。由于電池的存在，車重增加，在高速或普通公路行駛時，同等距離油耗可能高于傳統(tǒng)汽油車。

總之，現(xiàn)在的插電混動車型在技術(shù)成熟的情況下，不充電油耗一般不會很高，但具體情況還需根據(jù)車型和使用場景判斷。