2025年貨車補貼政策的資金來源，是超長期特別國債，且按照總體9：1的原則實行央地共擔，東部、中部、西部地區(qū)中央承擔比例分別為85%、90%、95%。交通運輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)的通知明確了這一資金渠道。如此安排，旨在借助中央與地方的協(xié)同力量，推進老舊營運貨車報廢更新，促進貨運行業(yè)的綠色發(fā)展，推動節(jié)能減排，助力行業(yè)邁向清潔化、智能化。

這種央地共擔的資金模式，充分考慮了不同地區(qū)的發(fā)展差異。東部地區(qū)經(jīng)濟相對發(fā)達，中央承擔85%的資金，讓地方也能適當分擔責任，發(fā)揮自身財政優(yōu)勢，共同推動老舊貨車的更新?lián)Q代；中部地區(qū)中央承擔90%，在給予足夠支持的同時，激發(fā)地方積極性；西部地區(qū)中央承擔95%，體現(xiàn)了對經(jīng)濟相對薄弱地區(qū)的傾斜，確保補貼政策在全國范圍內(nèi)有效推行，讓各地區(qū)老舊營運貨車報廢更新工作都能順利開展。

超長期特別國債作為資金源頭，為補貼政策提供了穩(wěn)定且有力的支持。這使得補貼資金有可靠的保障，無論是提前報廢老舊營運貨車，還是新購符合標準的國六排放標準貨車或新能源貨車，車主都能按規(guī)定獲得相應補貼。例如提前報廢中型老舊營運貨車最高每輛補貼2.5萬元，重型老舊營運貨車最高每輛補貼4.5萬元等，這些補貼標準得以切實執(zhí)行，有力地推動了政策落地。

總之，2025年貨車補貼政策資金來源的合理規(guī)劃，為老舊營運貨車報廢更新工作注入強勁動力。超長期特別國債的投入與央地共擔的模式，不僅優(yōu)化資源配置，更助力貨運行業(yè)綠色轉型，向著清潔化、智能化大步邁進，在節(jié)能減排的道路上發(fā)揮重要作用。