電車熱泵和不帶熱泵在能耗表現(xiàn)上差距明顯。帶熱泵的電車溫控效率更高，能有效利用能量，減少電力消耗，制熱效能系數(shù)比常見的依靠PTC板制熱的方式高出2至3倍，可有效延長約20%的續(xù)航里程。在非極寒環(huán)境下，還能吸收車子發(fā)動系統(tǒng)的熱量，節(jié)省電力。而不帶熱泵的電車，冬天用暖風(fēng)時，PTC模式加熱耗電量巨大，會加快電量損耗，導(dǎo)致續(xù)航大打折扣 。

具體來說，帶熱泵的電車就如同一位精打細(xì)算的管家，能將能源利用最大化。熱泵通過逆循環(huán)，巧妙地把熱量從低溫處搬運到高溫處，制熱時從車外汲取熱源送至車內(nèi)升溫取暖。在不太寒冷的環(huán)境下，它能快速提升車內(nèi)溫度，高效利用能量的同時還能節(jié)省電能。即便在外界溫度低于 - 10℃，需要PTC板輔助加熱時，其綜合能耗依舊低于純PTC板制熱方式。

反觀不帶熱泵的電車，在能耗方面就像一個揮霍無度的人。普通電車空調(diào)依靠制冷劑的液化、汽化來完成冷熱交替，制熱時采用PTC加熱方式，通過電阻熱效應(yīng)直接生熱。這種方式簡單直接，但耗電量驚人。在寒冷的冬季，大量的電能被用于加熱，使得電量迅速減少，續(xù)航里程大幅縮短，嚴(yán)重影響了車輛的使用性能。

總的來說，帶熱泵的電車憑借先進的技術(shù)，在能耗表現(xiàn)上更為出色，能有效減少電力消耗，延長續(xù)航里程，為用戶帶來更好的使用體驗。而不帶熱泵的電車在能耗上則相對較高，尤其是在冬季制熱時，續(xù)航問題較為突出。消費者在購車時，若注重能耗和續(xù)航表現(xiàn)，帶熱泵的電車無疑是更好的選擇。