寶馬 X1 懸掛結(jié)構(gòu)相比同級(jí)別車型優(yōu)勢(shì)顯著。其前懸架為麥弗遜獨(dú)立懸掛，L 型下擺臂與副車架相連，保障轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正與直線行駛穩(wěn)定，雙鋼制控制臂和雙球節(jié)結(jié)構(gòu)提升轉(zhuǎn)向靈敏度，還兼具成本、維修等優(yōu)勢(shì)；后懸架是改進(jìn)的多連桿獨(dú)立懸掛，新增縱臂適應(yīng)重量增加，確保不同路況的良好操控，這些都讓寶馬 X1 在懸掛方面表現(xiàn)出眾。

先看前懸架，采用麥弗遜獨(dú)立懸掛的它，由兩片沖壓式鋼板焊接的 L 型下擺臂構(gòu)成，部件通過(guò)橡膠和液壓襯套與副車架相連，這種設(shè)計(jì)使得減振機(jī)構(gòu)特性能夠讓車輛轉(zhuǎn)向時(shí)自動(dòng)回正，極大地提升了直線行駛的穩(wěn)定性。而且相比一些同級(jí)別車型較為復(fù)雜的前懸結(jié)構(gòu)，寶馬X1這種設(shè)計(jì)一定程度上降低了成本，同時(shí)提高了整車的抗扭剛性，維修起來(lái)也更為方便。另外，其采用的雙鋼制控制臂和雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向時(shí)可提供更靈敏的操控感，這是很多同級(jí)別車型所不及的。

再說(shuō)說(shuō)后懸架，新款寶馬X1采用改進(jìn)后的多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，增加的縱臂是一大亮點(diǎn)。這一改變主要是為了適應(yīng)PHEV系統(tǒng)帶來(lái)的重量增加，即便車輛負(fù)重改變，也能確保在不同路況下都有良好的操控性。相比部分同級(jí)別車型，后懸在應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況時(shí)可能會(huì)力不從心，而寶馬X1新增縱臂后整體性能得到提升。并且后懸架縱向控制臂與彈簧下方相連承受車尾重量，上下擺臂約束車輪橫向位移，設(shè)計(jì)更為精致，能更好地應(yīng)對(duì)各種路面狀況。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬X1懸掛結(jié)構(gòu)在兼顧成本與維修性的同時(shí)，憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)提升了轉(zhuǎn)向靈敏度與操控穩(wěn)定性。前懸和后懸的精心調(diào)校與創(chuàng)新設(shè)計(jì)，讓它在同級(jí)別車型中脫穎而出，無(wú)論是市區(qū)駕駛、高速行駛還是輕度越野，都能為駕駛者帶來(lái)出色的體驗(yàn) 。