純電續(xù)航1000公里的汽車(chē)在低溫環(huán)境下續(xù)航一般會(huì)打折10%到30%左右，但不同車(chē)型因電池類(lèi)型、是否配備熱泵等因素，續(xù)航下降幅度存在差異。低溫會(huì)致使電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率降低，影響充放電效率，而冬季使用空調(diào)制熱也會(huì)消耗電能，進(jìn)而使續(xù)航減少。比如配備熱泵的特斯拉Model X在冰凍天氣下能保持較高比例的理想續(xù)航，未配備的日產(chǎn)Leaf續(xù)航損失更明顯 。

不同的電池類(lèi)型在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)也不盡相同。像磷酸鐵鋰（LFP）電池和NCA電池，在寒冷天氣下續(xù)航表現(xiàn)差異雖不算顯著，但如果是在極端低溫環(huán)境中，一些使用特定電池的車(chē)型續(xù)航打折情況可能更突出。以比亞迪漢純電版為例，若搭載磷酸鐵鋰電池，在冬季氣溫常低于0攝氏度的地區(qū)，續(xù)航可能降低一半甚至更多；而在南方冬季溫度稍低的地方，續(xù)航變化相對(duì)輕微。這是因?yàn)楸狈降蜏厥沟秒姵貎?nèi)部化學(xué)反應(yīng)遲緩，活性降低，內(nèi)阻增大，可用電量大幅減少，續(xù)航也就大幅縮水。

駕駛習(xí)慣同樣會(huì)對(duì)續(xù)航打折幅度產(chǎn)生影響。急加速、急剎車(chē)以及高速行駛等行為，都會(huì)增加車(chē)輛的能耗，在低溫環(huán)境下這種能耗的增加會(huì)進(jìn)一步影響續(xù)航。平穩(wěn)駕駛、合理控制車(chē)速，能在一定程度上減少續(xù)航的損失。

另外，車(chē)輛自身的一些配置和技術(shù)也會(huì)左右續(xù)航在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)。有些車(chē)型即便沒(méi)有配備熱泵，也通過(guò)其他先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)化措施來(lái)提升低溫下的續(xù)航能力。

總之，純電續(xù)航1000公里的汽車(chē)在低溫環(huán)境下的續(xù)航打折幅度不是一個(gè)固定值，受到多種因素的綜合影響。車(chē)主在低溫環(huán)境下用車(chē)時(shí)，要充分考慮這些因素，提前做好規(guī)劃，以保障出行的順利。