近年來，北京小客車搖號中簽率呈持續(xù)下降趨勢。自搖號政策實施，中簽率便不斷走低，從早期的 1:11 降至如今約 1:412 。2024 年因指標配置數(shù)量減少、申請人數(shù)增加，中簽率降至 0.29% 。2025 年中簽率更是創(chuàng)新低，個人中簽率低至 0.1% 。盡管政策向無車家庭傾斜，也有規(guī)則調(diào)整，但由于申請人數(shù)不斷增加，整體中簽率仍難改下降態(tài)勢 。

在2023年，申請審核方面有效編碼數(shù)量雖小幅下降，配置的總指標數(shù)量保持不變，使得申請人普通小客車指標中簽率有小幅上升。然而新政實施后，從2024年起情況又發(fā)生變化。這一年小客車指標配額中普通指標再度降低，申請數(shù)量卻在增加。就拿2024年第2期來說，家庭普通小客車指標申請共計662,714個有效編碼，個人普通小客車指標申請共計2,659,052個有效編碼，而指標配置數(shù)量僅為9,600個，中簽率因此持續(xù)降低。

到了2025年，情況更為嚴峻。6月26日的油牌搖號，563334個家庭、2568088個個人以及41142家單位參與，卻僅有1萬的小客車指標，其中個人和家庭共享9600個指標，單位指標400個。這直接導(dǎo)致家庭中簽率約1.2%-1.5%，個人中簽率低至0.1% ，中簽率刷新了新低記錄。

北京小客車搖號中簽率下降的主因在于汽車保有量控制需求，北京交通擁堵和環(huán)境壓力較大，需通過限制指標來緩解。盡管政策努力向無車家庭傾斜，設(shè)置了“代計數(shù)”“社保年限”等規(guī)則以提高其中簽率，但由于參與搖號的人數(shù)不斷攀升，而指標數(shù)量相對穩(wěn)定甚至減少，中簽率下降的趨勢難以扭轉(zhuǎn)。