不同國家重型卡車載重界定差異明顯。加拿大高速公路載貨車按季節(jié)設(shè)定載重上限，如 5 軸全掛載貨車冬季比夏季更高；美國得克薩斯州依據(jù)車軸數(shù)量確定載重，單軸車不超 9 噸等；歐盟國家大多遵循 96/53/EC 規(guī)定，部分國家在此基礎(chǔ)上有微調(diào)；日本對卡車載重限制精準，考慮車型自重；澳大利亞分三類管理，不同類型有不同載重要求；巴西也對不同類型車輛設(shè)置了總重限制。各國規(guī)定各有特點 。

加拿大在1999年實施高速公路載貨車載重規(guī)定，地域與季節(jié)因素都被納入考量范圍。就像5軸全掛載貨車，在一級高速公路上，夏季載重上限為42.45噸，而冬季則提升至45.25噸，這種靈活的規(guī)定適應(yīng)了不同季節(jié)道路承載能力的變化。

美國得克薩斯州的載重界定簡單直接，依據(jù)車軸數(shù)量來確定上限。單軸車最高載重量不能超過9噸，兩軸車不能超過15.4噸，載貨車整體最高不能超過36噸，這樣清晰的標準便于管理與執(zhí)行。

歐盟國家嚴格按照96/53/EC執(zhí)行載貨車最高載重量規(guī)定，州際高速公路上一般不超40噸。不過比利時根據(jù)懸掛類別限定為43噸和44噸，瑞士加入歐盟后采用40噸上限并增加道路損壞稅率，體現(xiàn)了在統(tǒng)一框架下的因地制宜。

日本對卡車載重限制極為嚴格且精確，一車一準載限值，充分考慮了同類車型的不同自重。不同車型總重限值不同，半掛牽引車一般二十多噸，前四后八一般十三噸多，罐車還有重量和容積的雙重限值。

澳大利亞將重型車輛分為三類管理。Class 1包含專用車等；Class 2涵蓋普通載貨車、牽引車等，不同軸數(shù)有載重限制；Class 3針對不符合規(guī)定的重型車輛。這種細致分類有利于精準管理。

巴西對不同類型車輛設(shè)置總重限制，半掛牽引車最大總重不得超過45噸，B - double列車總重限制為57噸，Turnpike double列車總重不得超過74噸。

總之，不同國家基于自身的交通狀況、道路條件、管理需求等多方面因素，制定了各具特色的重型卡車載重界定標準，這些標準在保障交通安全與道路設(shè)施完好方面發(fā)揮著重要作用 。