柴油車(chē)在低溫環(huán)境下啟動(dòng)困難，主要是低溫影響了蓄電池性能、增加了啟動(dòng)阻力、改變了柴油特性等。低溫時(shí)，蓄電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)速度減慢，放電能力下降，導(dǎo)致啟動(dòng)電流不足，使起動(dòng)機(jī)難以驅(qū)動(dòng)飛輪；機(jī)油粘度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)阻力變大；柴油流動(dòng)性降低，霧化程度難以滿(mǎn)足壓燃要求，這些因素綜合起來(lái)，使得柴油車(chē)在低溫環(huán)境下啟動(dòng)變得困難。

首先，低溫對(duì)蓄電池的影響不容小覷。在低溫環(huán)境中，蓄電池內(nèi)部的電解液黏度增大，離子運(yùn)動(dòng)速度減緩，這直接導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)的速度也跟著減慢。其放電能力大幅下降，輸出的電流難以達(dá)到車(chē)輛啟動(dòng)所需的強(qiáng)度。原本強(qiáng)勁有力的起動(dòng)機(jī)，在電流不足的情況下，就如同失去動(dòng)力的馬達(dá)，無(wú)法順利驅(qū)動(dòng)飛輪，進(jìn)而無(wú)法讓發(fā)動(dòng)機(jī)順利運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

其次，低溫增加了啟動(dòng)阻力。低溫會(huì)使機(jī)油的黏度顯著增加，變得更加濃稠。這就好比給發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)零部件之間加上了一層厚厚的膠水，使得它們之間的摩擦阻力大幅上升。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，需要克服更大的阻力才能運(yùn)轉(zhuǎn)，這無(wú)疑給啟動(dòng)過(guò)程帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。就像人在泥沼中行走，每一步都異常艱難。

再者，低溫改變了柴油的特性。柴油中的蠟質(zhì)成分在低溫下容易凝固，導(dǎo)致柴油的流動(dòng)性變差。當(dāng)柴油的流動(dòng)性降低時(shí)，噴油嘴噴出的柴油無(wú)法很好地霧化，難以形成均勻的混合氣。而柴油機(jī)是依靠壓燃來(lái)點(diǎn)火的，霧化不佳的柴油無(wú)法滿(mǎn)足壓燃的要求，使得燃燒過(guò)程變得不穩(wěn)定，甚至無(wú)法正常燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)自然也就難以啟動(dòng)。

綜上所述，低溫環(huán)境下蓄電池性能下降、啟動(dòng)阻力增加以及柴油特性改變等多種因素相互作用，共同導(dǎo)致了柴油車(chē)啟動(dòng)困難。這些問(wèn)題在低溫天氣下凸顯出來(lái)，成為柴油車(chē)車(chē)主需要面對(duì)的挑戰(zhàn) 。