從制動距離等表現來看，第4代帝豪在制動系統質量上更可靠。帝豪車型不斷升級迭代，第4代帝豪2023冠軍款制動距離僅36m，是同級別中最短的，相比軒逸、朗逸等競品優(yōu)勢明顯。此前帝豪EC7的制動成績?yōu)?0.4m，雖遠超同級別制動水平，但與第4代相比還有差距。不斷進步的制動技術，讓第4代帝豪在制動系統質量上更值得信賴 。

除了制動距離的顯著優(yōu)勢，第4代帝豪在制動系統的技術配備上也有諸多亮點。它搭載的ESC電子穩(wěn)定系統經過多代升級，已經具備更快速、精準的響應能力。就像在第2代帝豪上，暴雨夜行駛時ESC電子穩(wěn)定系統能在0.3秒內迅速介入自動剎停并修正方向，而第4代在此基礎上必然有了進一步優(yōu)化。

而且，制動系統的可靠不僅體現在緊急制動時，還關乎日常行駛的穩(wěn)定性。第4代帝豪的高強度籠式車身和高達20000N?m/deg扭轉剛度，為制動過程提供了堅實的車身結構支撐。當車輛制動時，車身能更好地保持穩(wěn)定，減少因車身變形等因素對制動效果的干擾，從另一個角度提升了制動系統的整體可靠性。

帝豪EC7采用的前輪通風盤式制動系統和后輪盤式制動，在當時也有著不錯的制動表現，其配備的博世最新版本剎車系統，是專業(yè)評測中取得好成績的保障。但隨著技術發(fā)展，第4代帝豪在制動距離縮短、電子輔助系統升級以及車身結構優(yōu)化等多方面的綜合提升，讓制動系統質量達到了新高度。

總之，第4代帝豪憑借更短的制動距離、升級的電子穩(wěn)定系統以及優(yōu)化的車身結構等諸多優(yōu)勢，在制動系統質量上比以往的帝豪車型更加可靠，為駕駛者帶來更安全、穩(wěn)定的制動體驗 。