現(xiàn)在主流汽車品牌的電池密度大多在 120 - 180Wh/kg 之間，但不同品牌和車型存在差異。比如東風(fēng)風(fēng)神 E70 部分車型電池密度在 130 - 170Wh/kg，比亞迪刀片電池能量密度為 140Wh/kg 。特斯拉進(jìn)口版 Model 3 曾高達(dá) 300Wh/kg，國產(chǎn)后為 168Wh/kg。保時捷 Taycan CrossTurismo 達(dá) 270Wh/kg，廣汽埃安 AION LX 頂配超 200Wh/kg 。各品牌因技術(shù)路線不同，電池密度展現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)。

東風(fēng)風(fēng)神E70作為東風(fēng)汽車旗下的車型，不同版本有著不同的電池密度表現(xiàn)。2023款PRO智行版匹配的磷酸鐵鋰電池能量密度為140.0Wh/kg ；新款E70中綜合工況續(xù)航里程為400公里的車型，其搭載的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度為130Wh/kg；而風(fēng)神E70 500車型的電池能量密度更可達(dá)170Wh/kg，展現(xiàn)出該品牌在電池技術(shù)上的不斷探索。

比亞迪的刀片電池在市場上頗受關(guān)注，能量密度為140Wh/kg。并且，比亞迪有著明確的技術(shù)提升計(jì)劃，未來兩年內(nèi)計(jì)劃將單體能量密度提升到180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，這無疑展示了其對電池技術(shù)進(jìn)步的決心。

特斯拉作為電動汽車領(lǐng)域的知名品牌，電池密度變化也備受矚目。進(jìn)口版Model 3曾以300Wh/kg的電池密度高居榜首，國產(chǎn)后的Model 3電池能量密度為168Wh/kg。2021年對Model X、Model S升級后，電池密度從165Wh/kg提升至186.21Wh/kg，體現(xiàn)了品牌持續(xù)的技術(shù)優(yōu)化。

保時捷Taycan CrossTurismo憑借270Wh/kg的電池能量密度，展現(xiàn)了豪華品牌在電動化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。廣汽埃安AION LX頂配車型電池能量密度突破200Wh/kg，讓其在續(xù)航表現(xiàn)上有著突出優(yōu)勢。

總之，主流汽車品牌的電池密度各有不同，這背后反映的是各品牌在電池技術(shù)研發(fā)上的投入與探索。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來電池密度有望進(jìn)一步提升，為電動汽車的發(fā)展帶來更多可能。