國補(bǔ)新能源政策對新能源汽車價(jià)格的影響復(fù)雜多樣，因政策調(diào)整、車型差異以及車企策略而有所不同。國補(bǔ)政策實(shí)施時(shí)，補(bǔ)貼直接降低購車成本，提升車型性價(jià)比。補(bǔ)貼退坡或取消時(shí)，部分車企為平衡成本會(huì)調(diào)整價(jià)格，像2021年底特斯拉因補(bǔ)貼退坡上調(diào)售價(jià)。不同車型受影響程度有別，高端車型補(bǔ)貼占比小影響不大，而貨車成本增加價(jià)格上揚(yáng)。

在補(bǔ)貼政策不斷變化的過程中，具體不同續(xù)航里程的車型也呈現(xiàn)出各異的價(jià)格變動(dòng)情況。在2023年國補(bǔ)取消之前，純電車型續(xù)航大于等于300km小于400km的每臺(tái)車補(bǔ)貼0.91萬元，純電車型續(xù)航大于等于400km的每臺(tái)車補(bǔ)貼1.26萬元，插電式、增程式車型純電續(xù)航里程大于等于50km的每臺(tái)車補(bǔ)貼0.48萬元。這使得一些符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型，在市場上擁有價(jià)格優(yōu)勢。

當(dāng)2023年國補(bǔ)取消后，像比亞迪漢純電版續(xù)航里程大于400km，插混版純電續(xù)航里程在100km以上，相應(yīng)的補(bǔ)貼沒了。不過，市場表現(xiàn)較為復(fù)雜，一些售價(jià)接近30萬元的純電車型，如幾何A、廣汽新能源AION S和秦Pro EV等，補(bǔ)貼金額雖下降，但實(shí)際售價(jià)變化不大。而續(xù)航里程不足300公里的車型，由于本身失去的補(bǔ)貼優(yōu)惠力度較小，且車源緊張等因素，價(jià)格波動(dòng)也不明顯。

從車企的應(yīng)對策略來看，也是各不相同。當(dāng)補(bǔ)貼退坡時(shí)，有的車企選擇自行消化成本壓力，維持價(jià)格穩(wěn)定以保證市場份額；而有的車企則會(huì)將部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，上調(diào)價(jià)格。比如蔚來在補(bǔ)貼退坡時(shí)，曾限期讓用戶享原補(bǔ)貼價(jià)。

總體而言，國補(bǔ)新能源政策在不同階段對新能源汽車價(jià)格產(chǎn)生了顯著影響。補(bǔ)貼存在時(shí)助力車型獲得價(jià)格優(yōu)勢，補(bǔ)貼退坡或取消后，車企與市場多方因素交織，讓價(jià)格有升有穩(wěn)。但無論政策如何變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)都在朝著更加成熟、健康的方向發(fā)展，市場最終會(huì)在多種因素的作用下達(dá)到新的平衡。