進(jìn)口車關(guān)稅調(diào)整后不一定會降價(jià)，不過整體降價(jià)的可能性較大。關(guān)稅是進(jìn)口車成本的一部分，關(guān)稅下調(diào)會降低進(jìn)口車的成本，理論上為降價(jià)提供了空間。但車價(jià)并非僅由關(guān)稅決定，市場指導(dǎo)價(jià)、運(yùn)輸?shù)瘸杀?，以及?jīng)銷商利潤等諸多因素都會影響最終售價(jià)。通常百萬級進(jìn)口豪車可能降幅較大，小排量車降價(jià)幅度則相對較小。

例如，當(dāng)小轎車、越野車、小客車整車的進(jìn)口稅率從28%降至25% ，車身、底盤等汽車零部件的進(jìn)口稅率從13.8%-16.4%降至10%后，以一輛售價(jià)80萬元的車輛來說，就會出現(xiàn)至少5萬元左右的降價(jià)空間。這是因?yàn)殛P(guān)稅下調(diào)，降低了進(jìn)口車的成本，為降價(jià)創(chuàng)造了條件。然而，市場情況復(fù)雜多變，即使關(guān)稅下調(diào)，有些進(jìn)口車可能因品牌定位、市場供需關(guān)系等原因，不會馬上降價(jià)或者降價(jià)幅度有限。像一些市場需求旺盛、品牌影響力大的車型，經(jīng)銷商可能會選擇維持原價(jià)，以獲取更高利潤。

也有部分品牌會抓住關(guān)稅下調(diào)的機(jī)會，調(diào)整價(jià)格策略，來吸引更多消費(fèi)者。比如特斯拉部分車型已降價(jià)，各豪華品牌也在評估并將調(diào)整價(jià)格。這是為了在市場競爭中占據(jù)更有利的位置，通過降低價(jià)格來提高產(chǎn)品的性價(jià)比，從而擴(kuò)大市場份額。

總體而言，進(jìn)口車關(guān)稅調(diào)整后，雖然不能絕對地說一定會降價(jià)，但從整體市場趨勢和理論層面來看，降價(jià)的可能性是比較大的。消費(fèi)者有望在關(guān)稅調(diào)整后，以更實(shí)惠的價(jià)格購買到心儀的進(jìn)口車，同時也能在更豐富的車型中進(jìn)行選擇，享受市場競爭帶來的紅利。