在寒冷冬天，當(dāng)溫度經(jīng)常在 0℃以下且車輛低溫停放時(shí)間較長時(shí)，電車需要熱車。冬天低溫會使鋰電池性能下降，熱車能讓電池達(dá)到理想工作溫度，提升行駛性能。例如夜晚溫度降至 0℃以下，車輛放置一夜后，通電等待 1 至 2 分鐘預(yù)熱電路和電池組，可延長電池壽命。此外，啟動(dòng)后雖能開走，但前幾分鐘不宜激烈駕駛，待電池包溫度上升再正常駕駛，能提高電池性能與續(xù)航里程 。

除了上述情況，當(dāng)電車處于長時(shí)間低溫停放狀態(tài)后重新啟動(dòng)時(shí)，也有熱車的必要。在一些極寒地區(qū)，車輛即便沒有經(jīng)過整夜的停放，只要在低溫環(huán)境下靜置了幾個(gè)小時(shí)，電池的活性都會受到影響。此時(shí)若不進(jìn)行熱車，直接高速行駛或者進(jìn)行頻繁的加減速操作，電池不僅難以提供充足的電量支持，還可能因?yàn)檫^度的能量輸出與輸入而受損。

對于不同類型的電車，熱車方式也有區(qū)別。純電動(dòng)汽車可以利用插槍加熱，或者依靠電池自身的電加熱系統(tǒng)。啟動(dòng)初期先低速行駛幾分鐘，能讓電池冷卻液加速工作，為電池營造更好的工作環(huán)境。而插電式混合動(dòng)力車，在電池電量充足時(shí)，起步和低速行駛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，這種情況下無需刻意熱車；但當(dāng)電量耗盡發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，雖然正常駕駛即可，不過也可以適當(dāng)緩慢行駛幾分鐘，讓車輛整體達(dá)到更好的工作狀態(tài)。

總之，電車熱車在低溫環(huán)境下是十分關(guān)鍵的。合理的熱車操作不僅可以讓電車的電池在最佳狀態(tài)下工作，提升駕駛的安全性與舒適性，還能夠有效延長電池使用壽命，降低電池?fù)p耗帶來的成本，是每位電車車主都應(yīng)該重視的駕駛細(xì)節(jié)。