奧迪 Q8 混動(dòng)在不同駕駛模式下能耗表現(xiàn)各有不同。在經(jīng)濟(jì)模式中，車(chē)輛控制系統(tǒng)深度優(yōu)化，換擋邏輯更“溫柔”，48V 輕混系統(tǒng)高效介入，能有效降低燃油消耗；舒適模式下，動(dòng)力輸出線性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)低，油耗比經(jīng)濟(jì)模式略高；運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，噴油量加大，油耗也隨之升高。此外，其純電模式可行駛 59 公里，保持充電狀態(tài)前 100 公里油耗表現(xiàn)不錯(cuò)。

在經(jīng)濟(jì)模式下，奧迪Q8混動(dòng)的能耗優(yōu)勢(shì)較為明顯。車(chē)輛的換擋邏輯被調(diào)校得極為柔和，讓整個(gè)駕駛過(guò)程都充滿了平順感。48V輕混系統(tǒng)如同一位得力助手，適時(shí)介入工作，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)更好地運(yùn)轉(zhuǎn)，減少不必要的燃油浪費(fèi)。這種模式下，車(chē)輛起步加速更加平穩(wěn)，在60km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約1200轉(zhuǎn)，使得燃油經(jīng)濟(jì)性得到顯著提升，是日常通勤追求低能耗的理想選擇。

切換到舒適模式，動(dòng)力輸出呈現(xiàn)出線性的特質(zhì)，換擋過(guò)程順暢自然。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速雖然相對(duì)經(jīng)濟(jì)模式有所提高，但依然處于合理范圍，整體油耗只是略微增加。在這種模式下，駕駛者既能享受較為舒適的駕乘體驗(yàn)，又不必過(guò)于擔(dān)心油耗大幅攀升，適合在城市綜合路況下行駛。

運(yùn)動(dòng)模式則是另一番景象。為了追求迅猛的動(dòng)力響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被拉高，噴油量也會(huì)相應(yīng)加大。這種激進(jìn)的調(diào)校讓車(chē)輛擁有了強(qiáng)大的爆發(fā)力，但代價(jià)就是油耗的增加。不過(guò)對(duì)于追求速度與激情的駕駛者來(lái)說(shuō)，偶爾體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)模式帶來(lái)的快感，也是一種獨(dú)特的享受。

而純電模式下，奧迪Q8混動(dòng)能夠憑借自身的電力儲(chǔ)備行駛59公里，在保持充電狀態(tài)時(shí)，前100公里的油耗表現(xiàn)也令人滿意。這一模式既環(huán)保又能在一定程度上節(jié)省燃油成本，對(duì)于短途出行或者在一些對(duì)尾氣排放有嚴(yán)格要求的區(qū)域行駛，十分實(shí)用。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪Q8混動(dòng)不同駕駛模式滿足了不同場(chǎng)景下的需求。經(jīng)濟(jì)模式與純電模式適合追求低能耗的日常出行；舒適模式兼顧了舒適性與油耗；運(yùn)動(dòng)模式則是為追求動(dòng)力的駕駛者準(zhǔn)備。多種模式的存在，讓車(chē)主能夠根據(jù)實(shí)際情況靈活選擇，以達(dá)到能耗與駕駛樂(lè)趣的平衡。