2025 年 1 - 5 月，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)激烈的“大洗牌”。據(jù)海外媒體發(fā)布的《2025 年 1 - 5 月全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀》報(bào)告顯示，這一時(shí)期全球電動(dòng)汽車銷量約達(dá) 773 萬輛，同比上升 33.6%，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。

從不同類型電動(dòng)汽車來看，純電動(dòng)汽車銷量達(dá) 502 萬輛，同比增長(zhǎng) 34.5%，占全球新車市場(chǎng)的 13.7%；插電式混合動(dòng)力車（PHEV）銷量為 272 萬輛，同比增長(zhǎng) 31.9%，在全球新車市場(chǎng)占比 7.4%。

分地區(qū)而言，各市場(chǎng)表現(xiàn)參差不齊。中國(guó)市場(chǎng)一馬當(dāng)先，電動(dòng)汽車銷量達(dá) 522 萬輛，同比增長(zhǎng) 41.1%，占全球市場(chǎng)的 40.1%。政府延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼、老舊車輛置換支持等激勵(lì)政策，為市場(chǎng)注入強(qiáng)大動(dòng)力。同時(shí)，比亞迪、蔚來、小鵬等本土品牌積極擴(kuò)大生產(chǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，使得電動(dòng)汽車價(jià)格下降，進(jìn)一步刺激了消費(fèi)。其中比亞迪表現(xiàn)亮眼，銷量達(dá) 196 萬輛，同比增長(zhǎng) 44.8%。

歐洲市場(chǎng)也不甘示弱，銷量為 143 萬輛，同比增長(zhǎng) 24.2%。為滿足 2025 年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車新車型不斷涌現(xiàn)，推動(dòng)了市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

美國(guó)市場(chǎng)在這期間銷量為 60 萬輛，同比增長(zhǎng) 5.7%，占全球市場(chǎng)的 8.2%。制造商加大新車型推出力度，加上消費(fèi)者擔(dān)心《通脹削減法案》（IRA）稅收優(yōu)惠到期和汽車進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)致車輛價(jià)格上漲，紛紛提前購(gòu)車，共同拉動(dòng)了銷量。

然而，日本市場(chǎng)卻遭遇寒冬，銷量?jī)H 4 萬輛，同比下降 10.3%。補(bǔ)貼制度改革復(fù)雜、日產(chǎn)小型電動(dòng)汽車銷量下滑、新車型不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后以及混合動(dòng)力車需求強(qiáng)勁等因素，共同導(dǎo)致了市場(chǎng)的低迷。

在各大車企中，格局也發(fā)生了顯著變化。吉利集團(tuán)銷量同比增長(zhǎng) 81.8%，成績(jī)斐然；大眾因擴(kuò)大針對(duì)歐洲市場(chǎng)的新車型以及德國(guó)激勵(lì)政策，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；通用汽車憑借合資企業(yè)的新款純電動(dòng)汽車以及在美國(guó)市場(chǎng)采用 Ultium 平臺(tái)的新車型，也有所斬獲；現(xiàn)代起亞在美國(guó)本土生產(chǎn)并擴(kuò)大 EV3、EV4、Ioniq 9、Casper Electric 等新車型的推出，銷量同比增長(zhǎng) 17.0%，達(dá)到 22.5 萬輛。

但特斯拉卻遭遇困境，銷量為 63.1 萬輛，同比下降 19.0%。中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新款 Model Y 上市延遲以及埃隆?馬斯克的政治言行引發(fā)反感等因素，共同影響了其銷量。Stellantis 同樣面臨下滑，銷量同比下降 10.3%，主要原因是插電式混合動(dòng)力車核心零部件供應(yīng)不暢及北美地區(qū)插電式混合動(dòng)力車銷量下降 。

2025 年 1 - 5 月的全球新能源車市場(chǎng)，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中不斷變革，未來各市場(chǎng)和車企的發(fā)展態(tài)勢(shì)，值得持續(xù)關(guān)注。