從環(huán)保角度看，插電混動(dòng)相對(duì)增程式電動(dòng)車更具優(yōu)勢(shì)。增程式電動(dòng)車在虧電尤其是高速行駛時(shí)，油耗較高，發(fā)動(dòng)機(jī)燒油發(fā)電經(jīng)兩次能量轉(zhuǎn)化，損耗大、效率低。而插電混動(dòng)運(yùn)行模式豐富，發(fā)動(dòng)機(jī)既能發(fā)電，又能與電機(jī)協(xié)同或單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，在快速路及高速工況下，無中間能量損耗，油耗更低，能更好地踐行綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展理念 。

增程式電動(dòng)車的原理決定了其在某些情況下環(huán)保表現(xiàn)的局限性。在純電模式下，它的確能實(shí)現(xiàn)零排放，可一旦電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)便開始長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)給電池充電。這不僅導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長增加，排放增多，而且能量經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換，浪費(fèi)明顯。特別是在高速行駛這種需要持續(xù)穩(wěn)定動(dòng)力輸出的場(chǎng)景中，虧電狀態(tài)下的增程式電動(dòng)車油耗大幅上升，甚至超過同尺寸的燃油車，這顯然與環(huán)保節(jié)能的初衷背道而馳。

插電混動(dòng)則展現(xiàn)出了更為靈活高效的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。它具備多種運(yùn)行模式，串聯(lián)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為車輛提供動(dòng)力，并聯(lián)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)齊心協(xié)力共同驅(qū)動(dòng)，還能單獨(dú)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這種多樣化的驅(qū)動(dòng)方式讓車輛能根據(jù)不同的路況和行駛需求，智能切換到最節(jié)能高效的模式。其專用的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率頗高，能將整車油耗控制在較低水平，實(shí)際油耗也與官方公布的較為接近，在減少碳排放方面效果顯著。

綜上所述，從環(huán)保角度考量，插電混動(dòng)憑借其豐富的運(yùn)行模式、較低的能耗以及高效的能量利用，在環(huán)保之路上邁出了更為堅(jiān)實(shí)的步伐，相比增程式電動(dòng)車更具環(huán)保優(yōu)勢(shì)，是更符合綠色出行理念的選擇。