無圖智駕和有圖智駕在算法邏輯上差異明顯。有圖智駕里，高精度地圖是復(fù)雜輸入信號(hào)，貫穿感知、定位、決策等模塊，從不同維度為車輛規(guī)劃動(dòng)態(tài)路徑。而無圖智駕，像 1.0 版本采用輕地圖+重感知，弱化高精度地圖，用普通地圖結(jié)合感知建圖定位再規(guī)劃路徑；2.0 如特斯拉的算法，將三維世界劃分網(wǎng)格定義占用情況，通過攝像頭畫面生成占用特征網(wǎng)絡(luò)。二者路徑不同，各有特點(diǎn)。

具體來看，有圖智駕中的高精度地圖猶如智能駕駛的“超級(jí)大腦”輔助。從時(shí)間維度劃分，它包含靜態(tài)和動(dòng)態(tài)地圖，在數(shù)據(jù)維度上更是有著多達(dá)七層的數(shù)據(jù)。這些豐富的數(shù)據(jù)，讓車輛如同擁有了一份詳細(xì)的“城市攻略”，無論是復(fù)雜的路況，還是瞬息萬變的交通狀況，都能依靠高精度地圖提供的信息，在感知模塊精準(zhǔn)識(shí)別周圍環(huán)境，通過定位模塊確定自身精確位置，最終在決策模塊規(guī)劃出最佳的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)路徑，穩(wěn)穩(wěn)前行。

無圖智駕的1.0版本，則像是一位善于自我探索的行者。弱化高精度地圖的作用后，它借助普通地圖，結(jié)合車輛自身強(qiáng)大的感知系統(tǒng)來構(gòu)建實(shí)時(shí)行駛地圖。就如同Momenta和智己汽車聯(lián)合方案中，通過車道線等靜態(tài)約束識(shí)別來構(gòu)建地圖，再采集多種信號(hào)數(shù)據(jù)融合實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，進(jìn)而完成路徑規(guī)劃，展現(xiàn)出強(qiáng)大的自主適應(yīng)能力。

至于無圖智駕2.0版本的特斯拉一體化Occupancy算法，更像是一位“空間藝術(shù)家”。它把三維世界巧妙地劃分為一個(gè)個(gè)網(wǎng)格單元，明確地定義出每個(gè)單元的占用和空閑狀態(tài)。通過攝像頭捕捉的畫面，經(jīng)過主干網(wǎng)絡(luò)、注意力機(jī)制等一系列精巧的操作，生成獨(dú)特的4D占用特征網(wǎng)絡(luò)，為車輛行駛提供別樣的指引。

總之，有圖智駕與無圖智駕在算法邏輯上各有千秋。有圖智駕依賴高精度地圖的強(qiáng)大信息支持，在路徑規(guī)劃上有著較高的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性；無圖智駕則憑借獨(dú)特的算法邏輯，擺脫對(duì)高精度地圖的依賴，展現(xiàn)出更強(qiáng)的通用性和適應(yīng)性，二者共同推動(dòng)著智能駕駛技術(shù)不斷向前發(fā)展。