高階智駕與普通智駕在算法運(yùn)算能力上差異明顯，高階智駕對(duì)算力要求更高，通常需 100TOPS 以上，而普通智駕要求較低。普通智駕多以預(yù)設(shè)規(guī)則和簡(jiǎn)單傳感器融合為主，系統(tǒng)架構(gòu)單一，功能有限，運(yùn)算能力僅需滿足基礎(chǔ)輔助駕駛。高階智駕不僅硬件配置升級(jí)，軟件算法革新，要在極短時(shí)間內(nèi)完成復(fù)雜運(yùn)算流程，還需預(yù)測(cè)其他道路使用者行為，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)接近 L3 級(jí)自動(dòng)化水平。

具體來(lái)說(shuō)，普通智駕由于功能相對(duì)基礎(chǔ)，比如常見(jiàn)的自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等功能，其算法相對(duì)簡(jiǎn)單。它更多是按照預(yù)先設(shè)定好的規(guī)則來(lái)運(yùn)行，就像是執(zhí)行固定指令的程序。在面對(duì)較為單一的路況和場(chǎng)景時(shí)，能夠較好地發(fā)揮作用。它所依賴的傳感器數(shù)量有限，數(shù)據(jù)量相對(duì)較少，因此不需要強(qiáng)大的運(yùn)算能力來(lái)處理，較低的算力就能維持系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

而高階智駕則截然不同。它搭載了大量先進(jìn)的傳感器，像激光雷達(dá)、高清攝像頭等，這些傳感器每秒會(huì)收集海量的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包含了周?chē)h(huán)境的各種細(xì)節(jié)，從其他車(chē)輛的速度、距離，到道路標(biāo)識(shí)、行人動(dòng)態(tài)等。高階智駕的算法要對(duì)這些復(fù)雜的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速分析和理解，構(gòu)建出精確的環(huán)境模型。

同時(shí)，高階智駕要在復(fù)雜的交通場(chǎng)景中做出合理決策，比如在城市道路中遇到交通擁堵、突發(fā)障礙物等情況時(shí)，快速規(guī)劃出最佳行駛路線和速度。這就要求算法運(yùn)算能力必須足夠強(qiáng)大，能夠在短時(shí)間內(nèi)對(duì)各種可能的情況進(jìn)行模擬和評(píng)估，從而給出最優(yōu)方案。而且，為了保證行車(chē)安全，高階智駕還需要具備高度的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的緊急狀況。

總之，高階智駕和普通智駕在算法運(yùn)算能力上的差異，是由它們各自不同的功能需求、應(yīng)用場(chǎng)景以及技術(shù)架構(gòu)所決定的。這種差異也體現(xiàn)了智能駕駛技術(shù)從基礎(chǔ)輔助向高度自動(dòng)化發(fā)展的趨勢(shì)。