增程式電動(dòng)車和純電動(dòng)車上綠牌政策并不完全一樣。一般而言，符合純電續(xù)航50公里以上且支持插電充電條件的增程式電動(dòng)車可上綠牌，大部分城市地區(qū)也確實(shí)如此執(zhí)行。但北京、上海有特殊規(guī)定，上海從2023年起不再對(duì)增程式混動(dòng)車免費(fèi)發(fā)放綠牌，北京不認(rèn)可其為新能源汽車，上綠牌要遵循燃油車指標(biāo)獲取方式且有諸多限制。這源于增程式有發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)產(chǎn)生尾氣排放。未來(lái)政策或有變化，免費(fèi)綠牌發(fā)放可能向純電動(dòng)車傾斜 。

在大多數(shù)城市地區(qū)，只要增程式電動(dòng)車滿足純電續(xù)航50公里以上以及支持插電充電這兩個(gè)條件，便能夠順利掛上綠牌。這是考慮到這類車型在純電模式下，具備一定的環(huán)保屬性，能夠減少尾氣排放，為城市的綠色出行貢獻(xiàn)力量。市場(chǎng)上眾多增程式電動(dòng)汽車純電續(xù)航里程大多都在100公里以上，還配備了快慢充電接口，完全符合上綠牌的標(biāo)準(zhǔn)。

然而，北京和上海這兩座城市，由于其特殊的城市定位和環(huán)保需求，對(duì)增程式電動(dòng)車上綠牌制定了特殊政策。上海自2023年1月1日起，不再對(duì)插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)車免費(fèi)發(fā)放綠牌，車主需要通過(guò)競(jìng)拍藍(lán)牌額度來(lái)為車輛上牌。而在北京，增程式混動(dòng)車上綠牌需使用燃油車指標(biāo)，并且不被認(rèn)可為新能源汽車，要遵循限行限號(hào)的管制措施，也無(wú)法享受純電動(dòng)車的補(bǔ)貼。這兩座城市做出這樣的政策調(diào)整，主要是因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)車畢竟帶有發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，而且相較于其他混動(dòng)車，其油耗更高，環(huán)保性能略遜于純電動(dòng)車。

隨著上海取消對(duì)增程式免費(fèi)發(fā)放綠牌，這或許是一個(gè)信號(hào)，預(yù)示著未來(lái)其他城市地區(qū)也可能會(huì)逐漸調(diào)整相關(guān)政策。從環(huán)保角度來(lái)看，純電動(dòng)車零排放的優(yōu)勢(shì)更加明顯，未來(lái)政策大概率會(huì)進(jìn)一步向純電動(dòng)車傾斜，免費(fèi)綠牌發(fā)放范圍或許會(huì)進(jìn)一步收縮至純電動(dòng)汽車，以推動(dòng)城市的環(huán)保事業(yè)邁向新的高度。