全新大眾高爾夫 GTI 的懸掛系統(tǒng)調校還是相當出色的。

相比普通版車型，它的懸架彈簧更硬，DCC 支持 15 擋調節(jié)，差異明顯，體感可知。

在運動模式下，表現(xiàn)符合預期，濾振性不錯。

但低速通過類似減速帶這類的中大顛簸時，前橋會有明顯彈跳。

其前輪采用新的軸承、支撐更好的彈簧和鋁制副車架，車身響應更好。

懸掛調校雖比較硬但韌性不錯，不好路面行走或過加速帶時跳躍明顯，但能很快恢復，加上座椅包裹性好，即使抖得厲害屁股也不會離開座椅。

不過這種懸架結構縱向支撐不足，容易點頭。

但麥弗遜懸架結構簡單，不占底盤空間，是前橫置發(fā)動機的標配。

第七代高爾夫在 2T 車型上用了扭力梁后懸架，4T 車型是多連桿。

在 DCC 可調模式下，能實現(xiàn)方向盤、懸架、底盤、油門、變速箱、剎車從居家買菜到街頭戰(zhàn)斗的轉化。

總之，全新大眾高爾夫 GTI 的懸掛系統(tǒng)調校在保證運動性能的同時，也兼顧了一定的舒適性。