理想智駕系統(tǒng)具體由哪家機構(gòu)提供?

理想智駕系統(tǒng)采用“自研+外引”模式,供應商有其自身團隊以及輕舟智航。理想汽車智能駕駛分為AD Max和AD Pro兩個版本,團隊將重心放在自研的AD Max版本上,而輕舟智航進入后,負責理想AD Max 3.0算法向AD Pro平臺的優(yōu)化與遷移工作,協(xié)助高階智能駕駛功能在Pro版車型落地,以此推動智駕技術(shù)的發(fā)展與應用。

理想汽車啟用輕舟智航,是出于加快智能駕駛研發(fā)進度的考量。AD Pro主要搭載地平線的征程5芯片,目前能力上限為高速NOA功能,輕舟智航切入其中,能更好地發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢,針對這一平臺進行算法的優(yōu)化與遷移 。這不僅能提升AD Pro版本的智駕水平,也讓理想汽車能在不同配置的車型上,為用戶提供層次分明的智駕體驗。

而理想汽車自研的AD MAX智駕系統(tǒng)同樣不容小覷。在研發(fā)過程中,理想汽車投入了大量資源,連續(xù)3個季度的研發(fā)費用均達到30億元。從立項到量產(chǎn)耗時4年,期間克服了諸多困難,面臨技術(shù)迭代、市場需求變化等風險。通過駕駛數(shù)據(jù)訓練,AD MAX智駕系統(tǒng)正努力學習像人類老司機一樣駕駛,不斷提升智能駕駛的安全性和舒適性。

在計算平臺方面,理想智駕選擇了英偉達,還率先布局地平線平臺,從征程3到征程5,推動其規(guī)模化應用。這種多平臺的布局,為理想智駕系統(tǒng)提供了堅實的硬件基礎(chǔ),使其能更好地處理復雜的路況信息。

總的來說,理想智駕系統(tǒng)通過“自研+外引”,整合多方資源與技術(shù),在不同版本的智駕系統(tǒng)上發(fā)力。自研的AD MAX追求高端技術(shù)突破,外引輕舟智航優(yōu)化AD Pro,再結(jié)合多元的計算平臺,為用戶帶來更智能、更安全、更舒適的駕駛體驗,推動智能駕駛領(lǐng)域的不斷進步。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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