從法規(guī)角度來(lái)看，智駕 L3 和 L4 的核心區(qū)別在于責(zé)任劃分與駕駛要求。L3 是條件自動(dòng)駕駛，在高速等封閉路段可有限托管，雙手能暫離方向盤(pán)，但駕駛員仍要保持警覺(jué)，系統(tǒng)接管時(shí)出事車(chē)企擔(dān)責(zé)，警報(bào)響起未及時(shí)接手則駕駛員擔(dān)責(zé)；L4 屬于高度自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛，全程無(wú)需駕駛員操作，任何事故由運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)。兩者在法規(guī)層面的不同界定，清晰劃分了各自的應(yīng)用場(chǎng)景與責(zé)任歸屬 。

在駕駛操作要求上，二者差異明顯。L3 級(jí)別的有條件自動(dòng)化駕駛，雖然允許駕駛員在特定條件下如高速公路、封閉道路等，放松注意力，車(chē)輛能完成大部分駕駛操作。但駕駛員始終不能完全脫離駕駛狀態(tài)，必須時(shí)刻準(zhǔn)備著在系統(tǒng)提示時(shí)接管車(chē)輛，這就像是駕駛員與系統(tǒng)共同承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)，系統(tǒng)為主力，但駕駛員作為備用力量隨時(shí)待命。

而 L4 級(jí)別的高度自動(dòng)化駕駛，駕駛員在特定條件下完全無(wú)需操作，也不用隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。車(chē)輛自身具備強(qiáng)大的自主能力，能夠獨(dú)立應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜狀況，就如同一位完全獨(dú)立的“老司機(jī)”，在規(guī)定區(qū)域內(nèi)自如駕駛。

從法規(guī)許可范圍來(lái)講，2025 年 4 月 1 日起，北京規(guī)定路段允許 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路，這標(biāo)志著 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛正式邁向商用元年。而 L4 雖然目前沒(méi)有全面鋪開(kāi)，但中國(guó)首張 L4 牌照已發(fā)給百度 Apollo，并且已在北京、廣州等多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，不過(guò)多集中在特定區(qū)域的商用車(chē)領(lǐng)域。

總之，智駕 L3 和 L4 在法規(guī)角度的區(qū)別，不僅體現(xiàn)在責(zé)任劃分和駕駛要求上，還反映在法規(guī)許可范圍與市場(chǎng)應(yīng)用進(jìn)程中。這些區(qū)別讓我們清晰地看到不同自動(dòng)駕駛級(jí)別的特點(diǎn)，也為未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與規(guī)范應(yīng)用指明了方向。