電車增程器在低溫環(huán)境下原理不會改變，但工作效果和啟動情況可能受影響。增程器的原理是通過燃燒燃油發(fā)電，為車輛電池充電或直接為電機供電，這一本質(zhì)不會因低溫而改變。不過，低溫會影響電池性能、增加機油粘稠度、引發(fā)燃油系統(tǒng)問題，進而影響增程器啟動與整體工作效果，不同車型受影響程度因技術(shù)差異而有所不同 。

低溫會對電池性能產(chǎn)生顯著影響。在低溫環(huán)境中，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度減緩，活性降低，導(dǎo)致電量不足或充電速度變慢。這不僅會影響車輛的純電續(xù)航里程，也可能使得增程器啟動時缺乏足夠的電力支持。例如，某些車型在低溫下純電續(xù)航達成率可能降至常溫的一半到八成，像理想L8在零下市區(qū)行駛時續(xù)航達成率為66% ，純電模式下開著空調(diào)全程市區(qū)行駛，續(xù)航里程明顯減少。

機油粘稠度增加也是一大問題。隨著溫度降低，機油的粘稠度增大，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的阻力也隨之增加，這會使增程器啟動變得困難。發(fā)動機內(nèi)部零件在低溫下可能因磨損嚴重而更難正常工作，燃油系統(tǒng)也可能出現(xiàn)燃油供應(yīng)不暢或質(zhì)量不佳的狀況，這些都會對增程器的啟動和運行造成阻礙。

不過，也有一些車型在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。如AITO問界M5搭載的1.5T四缸專用增程器性能卓越，壓縮比高達15:1，熱效率達到41%，發(fā)電效率為3.2kW·h/L，其DE-i平臺熱量管理能力優(yōu)秀，低溫冷啟動時增程器余熱可被有效利用，冬季續(xù)航不打折。嵐圖增程版在零下三十度極端低溫環(huán)境下也表現(xiàn)良好，智能四驅(qū)系統(tǒng)動力分配合理，雙高壓風(fēng)暖PTC制熱速度快且能耗合理。

綜上所述，盡管電車增程器在低溫環(huán)境下原理不變，但低溫帶來的諸多因素確實會影響其啟動和工作效果。不同車型憑借各自的技術(shù)優(yōu)勢，在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)各有差異。車主們在低溫環(huán)境下使用電車增程器時，需關(guān)注車輛狀況，必要時采取相應(yīng)措施保障增程器正常工作。